Не слышал этой новости, но даже если так, то это вполне логично. Россия сама покупала двигатели для вертолетов, до известных событий. Они проверены временем, достаточно надёжные и недорогие, а нашим надо ещё пройти эту проверку.Так что всё вполне логично.
В Международной системе единиц (СИ) единицей измерения мощности является ватт, равный одному джоулю, делённому на секунду. В данном вопросе мощность двигателя N=30 дж /10 c = 3 ватта.
На мощность автомобиля влияют такие факторы как качество топлива его октановое число, а также улучшения его горения за счёт подования воздуха в карбюратор или улучшенного давления в топливный насос, чем больше крутящий момент за счёт оборотов раскручиваемости кривошипного шатунного механизма, а также сильно увеличивает мощность правильно подобранная коробка передач ею передаточные числа,
Самым эффективным и простым будет установка турбины в ваш автомобиль. Именно установка турбины придаёт наибольшую мощность сразу. Также можно увеличить объём двигателя путём расточки цилиндров помнится или самой головки блока. Такое обычно делают при капиталке старого мотора для повышения его ресурса.
Но важно помнить и знать то, что стандартная коробка и подвеска, а также сама жёсткость кузова и аэродинамика с центром тяжести рассчитана на стандартную заводскую нагрузку мотора. Именно поэтому если хотя бы не сменить кп и не усилить ходовую часть, то такие авто после таких переделок начинают быстро сыпаться. Может именно поэтому частенько на дроме продают подобные авто хозяева.. Часто вижу всякие самары салон у которых итак начинает сыпаться быстро при стандартном моторе, а тут такое ... .
Ну и если делать всё по уму, то придётся менять всю топливную систему на инжекторную с карбюраторной к примеру. Ну и выхлопную опять же.Самым простым будет просто покопаться в мозгах вашего авто при помощи подключённого компьютера и повысить незначительно мощность и крутящий момент вашего авто, но и этот метод опасен и снизит ресурс вашего мотора.
В процентном соотношении сложно выразить без испытаний на стендах, но преимущество 16 клапанных двигателей очевидно- большая мощность при том же объеме в следствии лучшего наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью и продувке по окончанию сгорания,только 16 клапанные двигатели более чувствительны к качеству обслуживания,в большинстве случаев при обрывк ремня грм в 8 клапанном двигателе реже вероятность загибания клапанов из за конструктивных особенностей,а 16 клапанные двигатели почти всегда "загибашки",да и обслуживать по сложнее-распредвалов то 2
