Двигатель автомобиля Lifan X60 имеет маркировку LFB479Q. По заявлению производителя, двигатель разработан в сотрудничестве с британской компанией Ricardo. По факту же двигатель является практически копией двигателя 1ZZ-FE от компании Toyota. Технические характеристики двигателя автомобиля Lifan X60 следующие:
- рабочий объем двигателя - 1.8 л;
- 4 клапана на цилиндр;
- цепной привод ГРМ;
- система изменения фаз газораспределения на впуске;
- мощность 128 л.с.;
- крутящий момент 168 Нм при 4200 об/мин.
На мой взгляд, довольно надежный, а самое главное проверенный временем двигатель. Крутящий момент конечно маловат, но автомобиль не задумывался как внедорожник, это чисто городской кроссовер для размеренной езды.
Однозначно вредна! Когда двигатель работает на холостом ходу длительное время более 10 минут. Дело в том, что в это время в камеры сгорания цилиндров подаётся пониженное количество горючей смеси, но учитывая малые обороты даже при малом содержании бензина, в это время он физически просто не успевает весь сгореть, и например если Вы попадали в длительные пробки в городе, то наверняка во многих случаях ощущали запах именно чистого, не до конца сгоревшего бензина, который вместе с отработавшими газами вылетал из глушителя.
И последний очень важный момент. При длительной работе на холостом ходу, как обычно, почти всегда покрываются сильным чёрным налётом свечи зажигания, и потом они быстро выходят из строя. Есть также много ещё отрицательных последствий такой работы двигателя, но об этом лучше почитать в специализированных изданиях по основам эксплуатации автомобиля. Желаю Вам счастливого пути!
"Тормозные огни" на машине загораются тогда, когда водитель нажимает на педаль тормоза, замыкая одновременно электрическую цепь питания электрических ламп. указывающих на торможение. Когда торможение осуществляется нагруженной на двигатель трансмиссией - этого не происходит, потому ПДД и запрещается движение на спусках с выключенным двигателем.
Не желательно, конечно так делать, могут получиться всякие печальные результаты. Смотря как там двигатель устроен. Бывает, что проворачивает ремень ГРМ, клапана могут уткнуться в поршни, и дальнейшее усердие может сорвать шкив на коленвале или распредвал обломает. Металл на морозе хрупкий, а металл распредвалов и коленвала и так хрупкий, немного напоминает по свойствам керамику или стекло.
Один знакомый автомеханик советовал, чтобы минимально снизить вред и риск от такого заведения машины на большом морозе, надо предварительно прокрутить немного мотор, чтобы внутри разогналось масло по всем каналам. Для этого можно малой скорости буксирования включить 3-4 передачу, отпустить сцепление и пусть мотор немного покрутится, маслянный насос прокачает масло. После этого можно заводить с буксира, лучше на второй передаче.
Клапан ЕГР создан для контроля выхлопных газов из двигателя автомобиля. Зачастую подвязан с лямбдазондом в один рабочий цикл.
