Конечно, эта единица мощности двигателя давно устарела. Её пытались отменить. Но люди настолько привыкли к ней, что изменить её оказалось пока невозможным. Поэтому мощность моторов так до сих пор и измеряют в лошадиных силах. Обозначают эту единицу - л.с. А началось всё в 1789 году. Тогда Джеймс Уатт не мог продать свои паровые машины. Покупатели не понимали, в чём их преимущество. Вот тогда и была придумана единица "лошадиная сила". Теперь покупатель знал, сколько лошадей может заменить одна паровая машина.
В Международной системе единиц (СИ) единицей измерения мощности является ватт, равный одному джоулю, делённому на секунду. В данном вопросе мощность двигателя N=30 дж /10 c = 3 ватта.
Вы можете посмотреть, какую мощность имеет такой двигатель в Bugatti Veyron - это 1001 лошадиная сила, хотя данный показатель может быть раскручен до порядка 3 тыс. лошадок, поскольку в Вейроне пришлось ужимать мощность, введу перегрева агрегата и других проблем. Так что диапазон мощности у такого мотора огромен, но наличие 16 цилиндров ныне неактуально, поскольку разработчики научились добывать из малых объемов большую мощь, и им не требуются такие огромные, тяжелые и прожорливые двигатели.
Для форсирования двигателя увеличивают степень сжатия. Для этого иногда шлифуют головку и за счет этого уменьшается объем камер сгорания. Такое изменение требует перехода на более высокооктановый бензин и более раннее зажигание. Другие меры, например шлифовка выпускных каналов, изменение выпуска, отказ от катализатора позволяют улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью. Изменяют также фазы газораспределения. Можно увеличить мощность двигателя довольно-таки существенно, особенно если не смотреть на экономичность и экологичность двигателя, которые как раз оптимальны у двигателей в стандартном заводском исполнении.
Между крутящим моментом и мощностью двигателя прямо пропорциональная зависимость. Чем мощнее двигатель, тем больше крутящий момент на валу. Но мощность зависит и от числа оборотов. Есть двигатели мощные, но на огромных оборотах, а есть на малых. И вот тут, если измерения проводить непосредственно на валу, все зависит от числа оборотов. У высокооборотистых на валу момент будет не велик, несмотря на их большую мощность. И наоборот. У двигателей с низкими оборотами момент будет куда больше. Для увеличения крутящего момента применяют редукторы, а в автомобилях коробки передач.
