Question

Почему двигатели В-2 от танка Т-34 выпускают до настоящего времени? Что ничего лучшего придумать не могут?

Answer 1

Двигатель В-2 это двенадцати цилиндровый V-образный дизельный двигатель водяного охлаждения, мощностью от 385 до 750 лошадиных сил, объемом 38,8 литра. Двигатель имеет по 4 клапана на каждый цилиндр. Два впускных и два выпускных. А так же по два распредвала в каждой головке блока цилиндров.

Двигатель В-2 был разработан на Харьковском паровозостроительном заводе в период с 1931 по 1939 год. Конструкторами К.Ф. Челпаном, Т.П. (расстрелян в 1937 году), Чупахиным и И.Я. Трашутиным.

Специально для тех, кто тут и в других местах, с пеной у рта доказывает, что дизельный двигатель В-2 был скопирован с дизельного двигателя сконструированного английско-французски­<wbr />м изобретателем Коаталеном, объясняю. Что двигатель В-2 уже в 1935 году устанавливался на самолеты и танки Т-5, то есть уже прошли стендовые и начались ходовые испытания двигателя.

Правда все попытки заканчивались неудачами. Пока на него, в конце 1938 года не начали устанавливать топливную аппаратуру BOSH.

А Луи Коатален впервые показал свой дизельный двигатель только в 1936 году.

В СССР такой двигатель Луи Коаталена просто бы не стал работать, так как добываемая в СССР нефть, содержала очень много серы, а оборудования для очистки солярки от серы, тогда, в 1939 году, ещё не придумали.

Да и дизельный двигатель Луи Коаталена не прошел тогда ни статических ни ходовых испытаний. И вовсе не факт, что он стал бы работать, после того, как его установили бы на самолет. И подтверждением моих слов является то, что этот двигатель так никогда и нигде не использовался. Подробнее об этом можно почитать вот в этой брошюре.

Немцы тоже начали разрабатывать дизельный двигатель для своих "Тигров" и "Пантер", еще в 1940 году, но так до конца войны и не успели закончить работы над его созданием.

Американцы начали разрабатывать девяти цилиндровый двигатель для своих танков в 1942 году, а сумели закончить работы только в 1948 году.

А в конце войны, когда стало ясно, что бензиновый двигатель для средних американских танков не подходит, они начали устанавливать на свои танки М4А2 "Шерман", по два спаренных дизельных двигателя от грузовика, мощностью по 200 л/с.

Британцы начали разрабатывать дизельный двигатель для своих тяжелых танков в 1939 году, но до конца войны так и не смогли его построить.

Теперь рассмотрим вопрос, откуда взялись рассказы о том, что на танки Т-34 устанавливались лицензионные двигатели.

Рассуждения о том, что на танки Т-34 ставилась лицензионная копия двигателя автомобиля "Hispano-Suiza", считаю вообще "бредом сивой кобылы". Так как у этой фирмы все автомобили имели бензиновые двигатели.

Единственной моделью, на которой был установлен двигатель работающий на светлой венгерской нефти, была грузовая платформа "Hispano-Suiza J8s", на которой был установлен двигатель объемом 11,5 литра, мощностью 200 л/с. с частотой вращения коленчатого вала 200 оборотов в минуту. У двигателя В-2 было 1700 оборотов в минуту и объем 38,8 литра.

Но повод для разговоров о том, что на Т-34 устанавливали лицензионный двигатель все же был. Сработал "эффект испорченного телефона". Кто то, что то услышал, но не понял о чем там шла речь.

Здесь все дело в том, что выпуск дизельных двигателей В-2 к танку Т-34, был до войны налажен на Харьковском паровозостроительном заводе и на Харьковском моторостроительном заводе №75.

А когда, в сентябре 1941 года, немцы взяли город Харьков, производство дизельных двигателей вообще прекратилось в СССР, так как Барнаульский завод и Челябинский завод за Уралом, еще не наладили их выпуск. Производство Т-34 вообще было под угрозой полного прекращения из-за отсутствия двигателей В-2.

Выпускавшиеся в то время дизельные двигатели на других заводах М-34, М-38 и АН-1, были слишком громоздкими для танка Т-34.

Вот тогда, в конце сентября 1941 года, правительством (Сталиным) было принято решение, что до начала возобновления выпуска дизельного двигателя В-2, будут устанавливать на танки Т-34 авиационные бензиновые двигатели М-17.

Этот авиационный бензиновый двигатель М-17 уже семь лет выпускался Рыбинским и Московским заводами по лицензии и был точной копией морально устаревшего немецкого, авиационного бензинового двигателя BMW VI. Вот его фото.

Отсюда же пошли и рассказы о том, что танки Т-34 горят не хуже, чем немецкие "Пантеры" и "Тигры". И некоторые "диванные ученые", не зная истории производства танка Т-34, основываясь только на своих познаниях в химии и физике, пытаются с пеной у рта доказать в интернете, почему горели танки Т-34 в 1941 и 1942 году.

Но не буду больше отвлекаться и вернусь к дизельному двигателю В-2 к танку Т-34.

В 1959, 1969 и в 1981 годах, двигатель В-2 существенно модифицировался, работы проводились под общим руководством конструктора Челябинского тракторного завода, Бутова Владимира Ивановича.

Из В-2 получился мотор, который с точки зрения его конструкции, лет на 30-ть опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных конкурентов. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизаций и улучшений.

Он оказался достаточно легким, с хорошими показателями удельной массы, экономичности и мощности. Мощность дизельного двигателя В-2 легко варьировалась локальными изменениями рабочих оборотов коленчатого вала и изменениями степени сжатия в цилиндрах.

И напоследок, остается разрушить последний миф. В отечественной литературе об оружии воюющих сторон, во время Второй Мировой войны, часто встречаются фразы о том, что двигатель В-2 был первым в мире танковым дизелем. Это не так.

Двигатель В-2 был уже четвертым среди дизельных двигателей, которые устанавливались на танки перед Второй Мировой Войной.

Первым был 6-цилиндровый австрийский дизельный двигатель жидкостного охлаждения "Заурер" мощностью 110 л/с. устанавливавшийся с 1935 года на польском лёгком танке 7ТР.

Вторым был 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения "Мицубиси АС 120 VD" мощностью 120 л/с. устанавливавшийся с 1936 года на японском лёгком танке "2595 Ха-го".

Третьим был французский легкий танк "FCM-36", на котором, с 1938 года, устанавливался четырехцилиндровый дизельный мотор мощность 91 лошадиная сила.

Answer 2

Двигатели В-2 от танка Т-34 выпускают до настоящего времени потому что они очень хорошие, а как говориться "лучше-враг хорошего" Улучшение обычно достигается некоторой модернизацией хорошего, а не созданием принципиально нового. Например, модернизированные двигатели В-2 до сих пор применяются на созданных впервые в СССР судах на подводных крыльях типа "ракета" и "метеор". Сергею Ракитину могу пояснить что скопировать иностранный образец даже самого превосходного двигателя принципиально невозможно. Можно получить чертежи, но на иностранном языке, не стали бы французы переводить чертежи своего двигателя на русский язык. Кроме чертежей двигателя для его производства необходима масса технологического оборудования, соответствующие материалы, и специалисты самых разных профессий. Именно поэтому немцам не удалось создать танк подобный Т-34. Могу напомнить Сергею Ракитину, что СССР запустил первый в мире искусственный спутник, и первым космонавтом стал советский гражданин Юрий Гагарин, первый атомный ледокол тоже построен в СССР.

Answer 3

Военное производство очень отличается от гражданского. если в гражданском производстве главный заказчик частник, который постоянно хочет чего то нового, и не похожего на других, от чего и лепят практически одни и те же автомобили, на одних и тех же платформах, с одними и теми же двигателями, но с разным дизайном и названием.

тогда как военный заказчик наоборот очень консервативный, ему нужна универсальная надежная, очень простая, освоенная в производства, обслуживании, ремонте и эксплуатации техника.

И если какая то техника отвечает всем предъявляемым требованиям, то её никогда не спешат менять на новую. поскольку в случае такой замены, каких либо тактико технических преимуществ достигнуто не будет, а будут затрачены куча средств на перевооружение, создание нового конвейера, новых заводов, обучение и переучивании кучи народа, которые должны будут эту технику эксплуатировать обслуживать и ремонтировать в армии, создание новых учебных центров, создание складского резерва и т.д и т.п.

в Армии США например до сих пор стоит на вооружении крупнокалиберный 12,7 пулемет Браунинг М2 , который начали выпускать в далеком 1933 году, и производят до сих пор.

Answer 4

Потому что это реплика революционного по своим временам французского авиационного дизеля, представленного публике на Парижской выставке 1936 года. В СССР уже был опыт лицензионного производства французских моторов - основной советский двигатель (в т.ч. и для танков) под названием М-6 представлял собой реплику мотора "Испано-Суизы", благо что выпускались они на бывших французских предприятиях Российской империи (фирмы Gnome).

Интерес к авиационному дизелю (разработан в основном для использования на дирижаблях и тяжёлых бомбардировщиках) объяснялся дефицитом бензина в СССР, устаревшими тракторными трансмиссиями советских танков (из-за чего потребление топлива было очень высоким, а запас хода - малым) - и тут экономичный, высокотяговитый дизель, нетребовательный к горючему, был как нельзя кстати. Правда, стоил он дорого и требовал высокой точности при изготовлении, чем не могли похвастать советские предприятия. Поэтому в реальности моторесурса Т-34 хватало лишь на 200-300 км.

Что касается мотора, то заложенный в его конструкции потенциал удалось в полной мере раскрыть лишь к 1960-м, когда технологическая культура производства в СССР достигла европейского уровня 1920-30-х годов.

Answer 5

Много пишут и никто не отвечает на вопрос. Самое простое что приходит в голову, это то что Т-34 еще стоят на вооружении у некоторых стран. Да и почему не использовать удачную технику. Такой у нас много, почти вся военная техника даже 70х годов, до сих пор актуальна. Шишиги, уралы, уазы вообще служили более чем в 80 ти странах мира. Ракетные двигатели как наследие великого СССР, делам только мы, даже для американцев.

Если делают этот танковый двс, значит он кому то нужен, и там где он используется- это лучшее сочетание цена-качество, вот и всё.

Answer 6

Нужно понять, что двигатели, которые выпускаются сегодня отличаются от В-2 так, как отличается современный человек от питекантропа, за несколько десятилетий его довели до ума и получился вполне работоспособный двигатель. Этот двигатель, как и все советские двигатели довоенного времени, был создан на основе иностранных образцов, потому что вместе с предприятиями СССР закупал и лицензии на производство техники. Почему в СССР на танках были дизели? Бензина не хватало, а качественного совсем не было, а отходов при производстве бензина было навалом, поэтому для танков дизель был дешевле и проще. В других странах использовали авиационные бензиновые двигатели, они намного мощнее, например, В-2 весил почти 900 кг при мощности 500 л.с., а авиационный такого же веса имел мощность более 1000 л.с. Кстати, в СССР даже на самолеты пытались поставить дизели, но оказалось, что надежность низкая, вес огромный а для наддува воздуха нужен отдельный двигатель.

Answer 7

Вынужден написать третий ответ на вопрос: "Почему В-2 выпускается до сих пор с незначительными изменениями?" Ответ: "Потому что за 80 лет не смогли создать ничего лучше". Всё это выглядит странным: казалось бы, в голодные 1930-е годы, практически на коленке создали мотор, сохраняющий актуальность почти век спустя. Где же другие творения этих замечательных инженеров, ведь в последующие десятилетия они просто обязаны были создать новые шедевры. Но их почему-то нет... Своё объяснения я уже написал. А сейчас просто хочу привести пару примеров.

Пример №1, из личного, как говорится. В середине 1990-х в США пошла мода на ламповые акустические усилители, якобы дающие более "тёплый звук". У буржуев свои причуды, но раз мистеры готовы были платить неслабые деньги, то хозяин - барин. Но была одна проблема, на тот момент в мире оставалось всего три производителя электроламп - Россия, Китай и Чехия. У китайцев были проблемы с качеством, у чехов - с ценой. Короче, американцы остановились на России. И вот на электроламповый завод приехал мистер из Нью-Йорка с предложением продавать ему лампы. Ему показали спецификации, он почитал и говорит: "Мне нужен вот этот пентод - Пххх, это копия оригинальной лампы Westinghouse 1919 года". Я подрабатывал переводчиком и удивился до глубины души - на дворе 1997 год, какой может быть Вестингауз времен Гражданской войны? Но когда стал разбираться, действительно, это оказалась точная копия американской лампы, стоявшая в производстве в СССР/РФ без каких-либо изменений 60 лет.

Пример №2. Все знают легендарный АК-47, якобы сделанный 22-летним Мишей Калашниковым с 8 классами сельской школы, не умевшим чертить и не представлявшим, чем одна марка стали отличается от другой. Ну что ж, на свете бывают чудеса. Но что сделал Михаил Тимофеевич в последующие 70 лет, кроме не шибко удачной переделки автомата в пулемет и под меньший калибр - правильно, НИЧЕГО, что можно было бы назвать хотя бы выдающимся, не говоря про гениальность.

Но злые языки говорят, что АК внешне сильно смахивает на StG-44 Хуго Шмайссера. Оказывается, что этот самый Хуго работал после войны в том же самом Ижевске, что и Миша, и в 1947-м получил право на досрочноый отъезд в Германию (такое в отношении пленных давали за успешно проделанную работу). В отличии от Миши у Хуго, достаточно пожилого человека из семьи потомственных оружейников, был 30-летний опыт конструирования автоматического оружия для немецкой армии, ещё со времен Первой Мировой войны, а у Миши был опыт изготовления поджига в сельской школе, работающего на серных головках со спичек.

После отъезда Шмайссера гениальный Миша почему-то стал работать обычным сборщиков на конвейере по выпуску "его же" автомата, да и сам автомат расшифровывался отнюдь не как как "Автомат Калашникова", а как "Автоматический Карабин обр. 1947 года". Но в конце 1950-х Шмайссер умирает в ГДР, в Ижевске же вспоминают про Мишу Калашникова, снимают его с конвейера, дают квартиру и целое КБ, а АК начинают называть "калашниковым" вместо автоматического карабина.

Думаю, при минимальном мысленном усилии каждый сообразит, почему гениальный Калашников ничего более гениального не придумал, а АК-47 выпускается спустя 70 лет в почти неизменном виде, как и дизель В-2.

Таких примеров удивительного долголетия изобретений никому неведомых "советских гениев" можно приводить бесконечно. Все их объединяет одно: появляются они из ниоткуда, а потом десятилетиями (а скоро уже столетиями) делаются в неизменном виде. Как говорится: один раз - случайность, два раза - совпадение, три и более - закономерность. А выводы делайте сами.

Answer 8

А что мы сами придумали, кроме водородной бомбы? Пальцев на одной руке хватит, чтобы перечислить.

Я окончил МГТУ кафедра Э-2. Это как раз Поршневые и Комбинированные ДВС.

Даже размеры деталей на чертежах очень часто были кратны дюймам, поэтому всегда были с долями миллиметров после запятой.

Если говорить откровенно, то и В-2 не совсем мы придумали. Это модификация немецкого авиационного дизеля, адаптированная на наши вечно не самые передовые технологии.

Но конструкция в результате получилась достаточно надёжная и удачная, поэтому подверглась дальнейшим доработкам. И до сих пор справляется с поставленными задачами.

Answer 9

Поскольку публика мало знакома с советской инженерной практикой 1920-30-х годов, придётся внести некоторые пояснения. Широко известный советский эвфемизм "разработан в рекордно короткие сроки" на деле означает "удачное копирование зарубежного прототипа". Из числа радетелей советского приоритета никто не задумывался, почему на паровозостроительн­<wbr />ом заводе в Харькове создавался авиационный дизель для установки в танке? Вы не находите некоторые странности в этом сочетании паровоза, самолета, дизеля и танка?

Если находите, то, наверное, Вам будет интересно узнать о гениальном франко-британском инженере Луи Коталене (Louis Coatalen), который с начала 20 века создавал уникальные моторы для многих европейских компаний, включая Gnome, FIAT, Rolls-Royce, Hispano-Suiza и др. Например, двигатели Коталена стояли на знаменитых русских бомбардировщиках "Илья Муромец" Игоря Сикорского. Поэтому представленный на Парижской авиавыставке 1936 года 12-цилиндровый двигатель сразу привлек внимание специалистов советского торгпредства, ибо в Стране Советов с конца 1920-х безуспешно дрочились с копированием европейских дизелей с одинаково плачевными результатами.

Вот советская брошюрка 1938 года с грифом "Для служебного пользования", в которой даётся подробное описание мотора

После 1936 года дизель Коталена исчезает из всемирной истории двигателестроения, зато появляется некий "быстроходный авиационно-танковый дизель В-2", чьё производство начинается с 1939 г. Три года на адаптацию - срок вполне приемлемый, даже для страны, побеждённой социализмом. Как говорится в физике: "Ничто в никуда не исчезает и не появляется из ниоткуда".

Кстати, к аналогичным выводам (о французских корнях мотора В-2) пришли и немецкие инженеры после знакомства с первыми трофейными Т-34 в 1941 году. Тоже самое написали и американцы после изучения опытных образцов Т-34 и КВ-1 в Абердине.