владсандрович [136K], прочитала Ваш ответ. Вот Вы сами задали вопрос, и сами же отвечаете. Из ответа понятно одно- никакой ценной информацией на данный момент времени ( 28.01.2017 ), лично Вы не обладаете. Вас смущает тот факт, что эксперты не могут найти причину. Просто Вы думаете, что причина таких происшествий должна быть внятная. Допустим, двигатели отказали, хвост отвалился, или что то в этом духе.
Так думаете не только Вы, но и подавляющее большинство тех, кто ждет ответа. По их мнению, самолеты просто так не падают. Не найдя ни каких данных за что можно зацепиться, Вы включаете фантазию, и предлагаете все объяснить тем фактом, что пилот был самоубийца. Мол, вогнал самолет в пике. Ваша цитата:
Считаю необходимым напомнить Вам, что в данном случае, как раз наоборот, якобы есть свидетели, которые утверждали, что самолет шел задрав нос вверх. И даже более того, чтобы пикировать, нужно набрать достаточную высоту для такого маневра. Тут же было максимум 250 метров, что совершенно справедливо и указано на картинке. А по сему, давайте не фантазировать, а разбираться.
Я пока не уверена, что цитата из записи про "закрылки с..ка" истинная. Но если это так, то:
- Экипаж мог столкнуться с потерей подъемной силы крыла.
Вернее пункт 3, был обязательно, иначе бы самолет не упал.
К потере подъемной силы крыла чаще всего приводит потеря воздушной скорости. Отчего она могла потеряться? Тут есть совершенно четкие причины:
- Потеря тяги двигателей. Однако, это не зафиксировано расследованием.
- Превышение угла атаки. Такое вполне возможно, если учесть, и принять за правду показания очевидцев про не естественно задранный нос самолета. Тут важно понять почему он мог быть задран. Давайте перебирать причины:
а) Потому, что пилот тянул на себя, как говорят летчики - "до пупа". Эта версия представляется не очень правдоподобной, т.к. человек дослужившийся до КВС все же умеет управлять данным типом ВС, как не крути. Знает на сколько можно тянуть, а на сколько нет. Допустим, он ошибся, и потянул больше. В этом случае, ему ничто не мешает даже чисто инстинктивно "отдать от себя". Для этого времени вполне достаточно. Около 5 секунд. С учетом, что Вы, к примеру, выворачиваете руль автомобиля, после того, как повернули не задумываясь, и куда быстрее. тут ситуация того же порядка. Потому, считаю эту версию не состоятельной.
б) Неправильно выставлен стабилизатор. Такое возможно, но на тех самолетах, где загрузка не полная. Т.е., допустим, пилот не четко знает сколько ему загрузили в самолет, и промахивается, задавая неверное положение стабилизатора. Да, но это если загрузка не полная. В нашем случае, масса самолета точно известна. Она максимальная - 98 тонн. Для этой взлетной массы существует совершенно определенное положение стабилизатора. Ошибиться с которым даже дурак не сможет, в силу того факта, что экипаж самолета 4 человека, и предположить, что никто на это не обратит внимания, невозможно. Более того, проверка этого параметра, входит в список обязательных перед взлетом.
в) Предельно задняя центровка САХ. Вот тут, на мой взгляд теплее. Посмотрите на ситуацию вот под каким углом. Число пассажиров в самолете было не максимальным. Т.е. было много пустых мест. Из за этого смогли взять дополнительный груз. Некоторые считают, что в этом случае, можно занимать те места, какие душе угодно. Это не так. Пассажиры тоже весят, и их масса входит в формулу подсчета центровки самолета. Представьте ситуацию. Самолет среди ночи садится в Адлере. Пассажиры пытаются спать, или по крайней мере дремать. После посадки, в первом салоне начинается движуха, простите за сленговое слово. Начинает бегать озадаченный заправкой экипаж. Оформляют документы, прискакали таможенники, включили свет. Я не удивлюсь, если многие пассажиры этого салона ( носового ), поднялись со своих мест, и перешли в задний салон, где по прежнему полумрак, и никто не беспокоит. Я вполне допускаю, что главной ошибкой экипажа, который кстати тоже устал, было то, что перед взлетом, они не разогнали пассажиров по своим местам. И те так и остались дремать в заднем салоне. В результате этого, после отрыва от ВПП, пилотирующий летчик столкнулся с тем, что самолет стал поднимать нос куда более резко, чем он ожидал. В силу задней центровки, которой, по расчетам, не должно было быть. Тут у него есть всего 2 секунды, чтобы понять что произошло, и начать действовать. А именно - перекладывать стабилизатор на пикирование. Для этого нужно всего то протянуть руку, и нажать вот эту кнопку:
Однако, для этого, еще нужно успеть откинуть крышку, которая ее закрывает от того, чтобы случайно никто не трогал. Да, времени на это практически нет. Кроме того, мы вполне вправе допустить, что пилот просто был сбит с толку поведением машины, которое резко отличалось от расчетного и ожидаемого. Можно его за это осуждать? Это дело совести каждого в отдельности. Окажись любой(ая) из нас на его месте, мы бы тоже не смогли. Давайте быть честными. Я не знаю, была ли причиной катастрофы данного борта именно предельно задняя центровка, возникшая спонтанно, но эта версия весьма правдоподобна, и полностью укладывается в то, что известно о данном ЛП. Есть ли тут в этом случае ошибка экипажа? Если это было так, то да - ЕСТЬ. Экипаж обязан убедиться, что все пассажиры сидят строго на тех местах, где и должны. На это есть стюарты. Это их прямая обязанность. Если есть свободные места, то они обязаны пересадить людей так, чтобы по расчетам центровка сходилась. В этих случаях считается что взрослый человек имеет среднюю массу 75 кг.
И заметьте вот еще что. Доказать, или опровергнуть именно эту версию комиссия по расследованию не в состоянии. Ибо самолет разрушен, тела фрагментированны. Кто и где сидел в момент взлета, останется в области предположений. Комиссия только может сделать выводы о том, что все системы самолета до столкновения с поверхностью работали штатно, самолет был загружен правильно, согласно инструкциям, положение рулей управления на момент взлета соответствовало взлетной массе. Принять во внимание переместившихся перед взлетом пассажиров, они не в состоянии. Это невозможно доказать. Можно только как я тут, косвенно придти к подобному выводу. Прошу заметить, что все что я тут написала, это МОИ ЛИЧНЫЕ выводы. Совпадут они с результатами расследования, или нет, покажет время.
p.s. И не нужно говорить что Вам стыдно за ТУ-154. Этот самолет давно всем все доказал своей службой в гражданской авиации. Можете построить самолет лучше чем КБ Туполева? Если нет, то не стоит возводить напраслину. К данной катастрофе привело не техническое состояние самолета, и не просчеты допущенные при проектировании.
