Для установки момента впрыска. Отвернуть от насоса трубку высокого давления первого цилиндра. Нажать "полный газ", и зафиксировать. Проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, до начала подъёма топлива в штуцере первого цилиндра на топливном насосе. После этого проворачиваем "почти 2 оборота", до совпадения подъёма топлива с: фиксатор на маховике на Камазе; угол опережения впрыска на маховике Маза. У разных автомобилей свои метки и угол опережения. Вот к примеру метки на Камазе (фото).
Это в основном дизеля старых выпусков,на старых по нынешним понятиям машинах."Ауди","ФВ","Мерседес","Тойота".Которые ещё 90-г годов выпуска.Простенькие,хоть и без парковочного радара,в те времена парковаться и без него умели.
Не перегруженные электроникой и датчиками.
Но профессионально восстановленные и прокапиталенные.
Сейчас все поломки у машин-почти все программируются.
Вам производители сейчас продают новую машину относительно дешево,но потом они свое "доберут",многократно,на дорогущих невосстанавливаемых запчапстях и своих грабительских сервисах.
Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
Если вы имеете в виду дизельный двигатель на автомобиле, то тут прямая дорога гараж и термо одеяло, которым будете закрывать мотор. Под таким термо одеялом двигатель долго сохраняет тепло и не остывает. Гараж естественно лучше отапливаемый. Почаще менять топливные фильтра и масло, заправлять только зимнюю или арктическую солярку. Стараться на долго не оставлять автомобиль на улице или же время от времени его прогревать если на протяжении нескольких дней не куда ехать не надо и машина ночует под открытым небом и морозы более 20 градусов. Вот наверно и все. Можно кончено поставить и сепаратор топлива и подогрев топлива, но это не всегда требуется, разве что только на севере.
Единственный плюс- это РАСХОД. Всё остальное бла бла бла ,да вот я там ,да у меня , короче стоишь ты куришь на обочине на своем дизеле. Когда простые водители зажигалок едут себе по делам, за что их любят? грохочут как ушатаные вхлам, воняют., и что бы заводиться зимой нужно кучи прибамбасов и что бы всё работало.Сейчас кто то скажет да вот у нас новая элька, вроде без проблем, через год такое же корыто.Полчаса тарахтеть нужно , что бы уехать. толи дело бензин , ключ повернул и поехал , особенно если срочно куда.Можно написать про хваленый крутящий момент(если кто в теме) ну так я со своего 421 в стоковом состоянии снимаю ровно как с японского тд-27. А настроив выпуск, доработав впрыск турбины эти рядом не плавали))) А тут замок , коммутатотр, катушка, трамблер, и поехали. Единственный плюс дизеля -это расход
