Это так называемый турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности Тяга в таком двигателе создается не только раскаленными газами, но и большим вентилятором расположенным впереди компрессора низкого давления. Выглядит эта штуковина примерно так:
Как видите сами, мотор довольно мал, а вот вентилятор огромный. На пробеге после посадки, в створки реверса направляется именно поток от вентилятора, а не раскаленные газы, как бывало на двигателях более ранних конструкций. Все это хозяйство упаковывается в общую мотогондолу, и скрывается под одним кожухом. Газы от работы обоих механизмов устремляются назад, толкая самолет вперед. Проблема в том, что эти газы имеют разную температуру. И смешиваясь в общую струю вызывают сильные завихрения, которые мешают нормальной аэродинамике самолета. Условно говоря поток газов представляет собой турбулентную струю, которая не отличается стабильностью. Были даже зафиксированы повышенные колебания конструкции двигателя на пилоне. Из за неравномерного вытекания реактивной струи, двигатель начинало болтать. Что приводило к повышенной усталости материала конструкции. Придав срезам форсажной камеры и мотогондолы такую замысловатую форму, конструкторы частично решили эту проблему. Сказать, что она ушла совсем, нельзя, но струя стала гораздо однороднее, и влияние ее неравномерности на конструкцию самолета снизилось. Что повысило безопасность, долговечность, и даже снизило расход топлива.
Это в основном дизеля старых выпусков,на старых по нынешним понятиям машинах."Ауди","ФВ","Мерседес","Тойота".Которые ещё 90-г годов выпуска.Простенькие,хоть и без парковочного радара,в те времена парковаться и без него умели.
Не перегруженные электроникой и датчиками.
Но профессионально восстановленные и прокапиталенные.
Сейчас все поломки у машин-почти все программируются.
Вам производители сейчас продают новую машину относительно дешево,но потом они свое "доберут",многократно,на дорогущих невосстанавливаемых запчапстях и своих грабительских сервисах.
Влезет Ваз-341, барнаульский. Переделки минимальные. Двигатель состоит из 4 цилиндров.Объем-1.52 литра.Расход небольшой,цена доступная.Запчасти можно найти через завод-производитель.Максимальная скорость 140 км/ч.
Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
Если вы имеете в виду дизельный двигатель на автомобиле, то тут прямая дорога гараж и термо одеяло, которым будете закрывать мотор. Под таким термо одеялом двигатель долго сохраняет тепло и не остывает. Гараж естественно лучше отапливаемый. Почаще менять топливные фильтра и масло, заправлять только зимнюю или арктическую солярку. Стараться на долго не оставлять автомобиль на улице или же время от времени его прогревать если на протяжении нескольких дней не куда ехать не надо и машина ночует под открытым небом и морозы более 20 градусов. Вот наверно и все. Можно кончено поставить и сепаратор топлива и подогрев топлива, но это не всегда требуется, разве что только на севере.
