Question

Зачем нужен развал - схождение на автомобиле?

Answer 1

Колёса автомобиля входящего в поворот проходят разное расстояние по различным радиусам.

Если не выставить их то положение, которое обеспечит им ровное положение при поездке по прямой и необходимый наклон при повороте - машина будет вести себя нестабильно при поездке по прямой, будет "уходить" в поворотах и начнётся интенсивный и повышенный износ шин (причём - только с одной стороны).

Развал-схождение процедура несложная, недорогая и весьма необходимая (особенно после проведения некоторых ремонтных работ).

Answer 2

Развал-схождение улучшает ходовые качества автомобили и уменьшает износ резины на колесах. При неправильной регулировке будет сильно изнашиваться протектор и как следствие затраты на покупку новой резины.

Answer 3

Развал-схождение - это угловой наклон колес по отношению к дорожному покрытию (*философское. так что он так или иначе присутствует в машине). Его перенастраивают тогда, когда были внесены изменения в ходовую часть автомобиля. Если положение колес грамотно не отрегулировать, то есть риск, что слетите с дороги. А если этого не случится, то просто сожрет резину. Но рисковать не стоит.

Answer 4

Развал - схождение, или сход-развал, делают для настройки колес относительно дороги и автомобиля, устанавливают различные углы наклона. Делается он с помощью компьютерной настройки. Если сход-развал сделан правильно, машина имеет отличное сцепление с дорогой, хорошо "держит дорогу", управляемость намного повышается. Это необходимо делать после любой манипуляции, которая могла изменить настраиваемые параметры!

Answer 5

эээээ...как бы..., ну что тут можно сказать. Вопрос с подвохом, вот что можно сказать!

Если вы автомобилист, хотя бы с какой нибудь категорией в правах, то это вам должны были объяснить на курсах обучения. Если нет, секите сюда:

Колесо держится не просто на оси болтом, а на рычагах (не телега же!). Так воот.., на рычагах есть такие резиновые цилиндры с металлическими втулками, впрессованные в наконечник рычага (сайлент-блоки). По сути они и держат ступицу колеса на подвеске. И в итоге вся эта муть отвечает за положение колеса относительно вертикальной оси. Есть два положения колеса: сход (когда нижняя часть колеса наклонена к центру автомобиля) и развал (когда колёса расставлены как подпорки в разные стороны). Первое и второе приводит к неравномерному износу шин, протектор сжирается либо с внешней стороны, либо с внутренней соответственно.

Это дефект конечно, но не всегда. Есть много способов "ухудшений" подвески для разных задач, оправданные и не очень. Например для дрифтинга (скольжения в боковом заносе), не обязательно форсировать мотор, тратить деньги на настройку выхлопа и прочие турбины - достаточно просто изменить "развал-схождение" в сторону развала (для "избыточной поворачиваемости"). Чтобы машина шла точно по прямой, немного изменить "это" в сторону схождения (появиться "недостаточная поворачиваемось" и машина будет туго рулиться - профит!).

Но не всё так печально и рукастые конструкторы заводов выпускают таки нестандартные типы подвесок. Татра, например, машины для гонок DTM, WRC (почти все раллийные квалификации), арьергардом стоят гонки Formula (там скоростя бешеные и к этому подходят более тщательно). Матчасть закончена, картинки:

собственно схема:

Татра (обратим внимание на задние оси, при нагрузке колёса становятся ровно):

Болиды соревнований класса DTM (передние колёса обязательно имеют обратный наклон - поворотов много - надо нырять):

Раллийные автомобили класса WRC (хорошо виден избыточный развал задних и избыточный сход передних осей - чтобы плавнее было заправить машину в поворот и выйти с комфортом, без рысканья, из заноса. Занос - потеря времени, а у гонщиков - каждая секунда на счету!):

Болиды класса F (тут важны миллиметры поэтому мало что можно узреть):

Такие дела...