Такая скамья называлась - Империал. А здесь поподробнее:
Империал - двойная скамья на крыше вагона трамвая, конки или автобуса. Представляла из себя длинную двойную скамью, на которой пассажиры сидели спинами друг к другу, а лицами - к двум противоположным сторонам улицы. По бортикам находились перильца, на которых были прикреплены жестяные вывески с рекламами. Поднимались на империал по узкой винтовой лестнице, но женщины не должны были подниматься, так как считалось неприличным видеть их нижние юбки при подъеме вверх.
Самарское метро открывает двери на запуск пассажиров в 6-00.
Но метрополитен не первый начинает перевозить пассажиров.
Раньше всего (что нашлось) стартуют автобусы, отнюдь не трамваи.
Основные, длинные самарские муниципальные маршруты автобусов:
автобус №23 с 5 утра (будни) или с 7 (выходные).
№34 с 5 (будни) или с 6 (выходные).
№41 с 5 (интервал вообще 4 - 5 минут!).
№47 с 5 утра.
№50 (на Красную Глинку) с 5 утра.
№67 с 5 утра.
№128 в 5-00 из Новокуйбышевска, в 6-20 из Самары.
126Ю (кинельская маршрутка) начинает в 5-45.
№1 (Кр. Глинка) - 6-00.
№6 - 6-00
Большинство маршрутов в 6 - 7 подключаются.
Население города Ростов-на-Дону составляет более одного миллиона человек и если быть точным, то это один миллион сто тридцать тысяч триста пять человек и это статистика на январь 2018 года. Город огромный с большим населением, а это значит - что городской общественный транспорт в этом городе начинает ходить как и положено - в шесть часов утра. Стоит учесть, что это время отправки автобуса с точки отсчёта, поэтому точную информацию о точном времени на конкретной остановке в городе Ростов-на-Дону можно узнать здесь.
Думаю, что к новости о том, что в Москве начнут тестировать первый беспилотный трамвай нужно относиться лишь как к новости о том, что ведутся подобные разработки и есть подобные рабочие образцы, но это не говорит о том, что когда-нибудь они будут внедрены в нашу повседневную жизнь.
Надо понимать, что подобные беспилотные транспортные средства показывают и доказывают эффективность своей работы только в тех случаях, когда они работают в обособленных закрытых транспортных системах, которые управляются из единого информационного центра. Примером тому могут служить метро, монорельсовые дороги и т.п.
Транспортное же движение на дорогах общего пользования, по которым передвигаются как автомобили, так и трамваи, хоть и регулируется правилами дорожного движение, по своей сути является неким подобием хаоса, броуновского движения, где электронные системы управления, предупреждения аварийных ситуаций беспилотного аппарата просто не смогут своевременно и адекватно, если так можно говорить в отношении "железки", реагировать на мгновенно сложившуюся дорожную ситуацию.
Вообще не опаздываю. На рейсовые поезда прихожу загодя, а на общественный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) как опоздаешь? Они же ходят с интервалом в 5-10 минут. К тому же, я очень редко ими пользуюсь, предпочитаю ходить пешком.