Думаю, что не получится по двум причинам: очень плохо держится клей на полимере, из которого сделан бачок, и даже если удасться заклеить, то эластичная резина будет дышать, постепенно отрывая склеиваемую поверхность. Проще запаять паяльником, нанося на трещину сходный материал.
Я так понял, что речь идёт об иномарке старого поколения?
Если надумаете клеить, то возьмите маленький тюбик клея для стыков труб бассейнов, а резину возьмите бензостойкую, но хотя бы 3 мм толщиной. Хорошо зачистите мелкой "шкуркой" обе поверхности, а перед нанесением клея как следует обезжирьте растворителем или ацетоном.
Если временно - доехать просто, то можно, а так лучше пистолетик купить в фикс-прайсе, где всё по 47 и сменные клеевые палочки и заплавить это дело. Вот тех на долго хватает. Если конечно цена этого комплекта с бачком конкурировать может как-то.
Температура замерзания крови у человека составляет 0.56 - 0.58 градусов по Цельсию, эта величина определена абсолютно точно. Человек естественно до такого состояния ни коем образом не доживет, потому по мере охлаждения организма кровь будет загустевать и перестанет поступать в жизненно важные органы в том числе и в мозг.
Причина только одна-завоздушивание в системе охлаждения. А вот тут уже может быть несколько: пробило прокладку под головкой, трещинка в гильзе или головке, посторонний подсос воздуха в районе помпы.
При полностью залитой системе охлаждения снимаем оба верхних патрубка, что на радиатор идут, и ремень с водяной помпы. Заводим. Смотрим на появление пузырьков в верхних патрубках. Узнаешь с какой стороны неисправность.Уже пол дела. Если снять алюминиевые верхние патрубки и завести, узнаешь в каком цилиндре. Не забудь про ремень помпы. Удачи.
Типичная ситуация для ВАЗ-ов, слабая у них система охлаждения, начиная с термостата...
У вас скорее всего подтекают шланги, с которыми соединен расширительный бачок.
На холодную утечка минимальна и почти незаметна особенно с относительно чистой водой. А вот когда жидкость охлаждающая нагревается градусов до 70-80, плотность соединений или микротрещины самих шлангов расширяются, и тосол благополучно идет в расход.
Искать причину - что иголку в стоге сена. Проще сразу замените шланги и поставьте новые хомуты на патрубки. Если я непонятно выражовываюсь - обратитесь с данной просьбой к спецам из автосервисов - работы там на полчаса максимум.
Разгерметизация радиатора - маловероятна, хотя по местам подтеков тосола на земле при работе движка на холостых оборотах минут 20 у горизонтально стоящей машины можно точнее сказать и на этот счет.
По большому счету это всё одно и то же, этиленгликоль + дистиллированная вода, разница лишь в соотношении компонентов и их пропорций, от чего и зависит разница температур закипания. От 95 градусов, до 100 и далеко за 100. Самые высокие температуры закипания у Феликса и Иксфрезе, практически одно и то же. Красный антифриз закипающий при 130 градусах в закрытом пространстве, чем больше давление- тем выше температура закипания естественно, позволяет держать более высокую температуру без опасности закипеть, например зимой установив термостат с более высокой температурой открывания. В машине будет теплее. Потратьте немного время и просветитесь, человек сделал понятный тест.
Думаю это не составит особого труда. Можно открыть пробку радиатора или расширительного бочка и понюхать если неизвестно, что там. Тосол и антифриз имеют специфический запах, и без труда можно отличить по запаху, самый верный вариант. Но не в коим случаи не стоит пробовать на вкус. Можно таким образом отравится, пары антифриза даже вызывают неприятное ощущение во рту.
