Question

В какие годы в Вашем городе транспорт ходил лучше всего?

Интересно было бы узнать у участников БВ в какие годы (при какой власти) в их городе общедоступный городской транспорт ходил лучше всего?

Я имею в виду трамвай-троллейбус-автобус.

Дело в том, что на БВ много споров о том, при каком правителе и в какие годы жилось лучше всего. Но когда я задумался о транспорте, то пришел к объективному, но очень необычному для многих людей выводу, применительно, конечно, к тому городу, где я родился-вырос и в те годы жил.

Чтобы ответы были объективны очень важно тщательно вспомнить интервал движения транспорта, ритмичность. Отсуствие задержек (пробок). Иначе ответы будут не вполне объективны.

Answer 1

Вопрос, вероятно, подразумевает российские города, но поскольку ни в тэгах, ни в самом вопросе это прямо не сказано, то я расскажу вам про транспорт в моем городе - Хайфа, Израиль.

В Хайфе несколько видов общественного транспорта. Основной - автобусы и ходят они очень хорошо. Практически на любой улице есть автобусная остановка. Интервалы небольшие - от 10 минут до получаса, а в часы пик даже по 5 - 7 минут. Расписание нарушается очень редко, на остановках есть специальные электронные табло, которые в режиме реального времени показывают, через сколько минут подойдет тот или иной автобус.

Есть один маршрут, на котором работают 25 электрических автобусов.

Они бесшумные, экологичные, набирают скорость быстрее обычных.

На малозагруженных маршрутах работают миниавтобусы:

Вместимость такой машины 19 пассажиров. Интервал движения такой же, как и у больших.

На наиболее популярных маршрутах есть особые автобусы большой вместительности, так называемый "Метронит". Они ходят по городу и пригородам, по выделенным для общественного транспорта полосам и не зависят от пробок.

Пока есть три таких маршрута, но прокладываются еще три.

Есть метро, которое называется "Кармелит", оно занесено в Книгу рекордов Гиннеса, как самое короткое метро в мире. Это, собственно, подземный фуникулер на глубине от 5 до 30 метров, работает на тросовой тяге.

Это одна линия длиной менее двух километров, которая поднимается от моря на одну из вершин горы Кармель. 6 станций, перепад высот между нижней и верхней станцией 274 метра, средний уклон 8 градусов.

Машинист присутствует в поезде, но его роль чисто контролирующая, он не ведет поезд, все работает автоматически.

Еще один фуникулер (канатная дорога) от моря на вершину горы Кармель. Это три шарика, каждый - кабина на 6 человек.

Не знаю, можно ли его считать видом транспорта, он никак не связан с другими видами транспорта, скорее это аттракцион для туристов.

А вот другой, большой фуникулер (еще в стадии строительства) свяжет Северный автовокзал с ВУЗами Хайфы - университетом и Технионом.

В Хайфу приезжают учиться студенты со всего севера Израиля, и этот строящийся фуникулер должен значительно разгрузить автобусные линии.

Ну, и, конечно, маршрутные такси, билет на которые дешевле автобусного, но в них нет льгот для детей и пенсионеров.

Оплата проезда на все виды транспорта, кроме маршруток и фуникулера, производится с помощью вот такой магнитной карточки:

Вот такая система общественного транспорта в Хайфе, и она продолжает совершенствоваться.

Скоро откроется центр испытания вот таких беспилотных микроавтобусов:

Приезжайте в Хайфу! Это замечательный город, не пожалеете.

Answer 2

Естественно, в советские. В 70-80 годы прошлого столетия активно строилась троллейбусная сеть (9 маршрутов), хорошо ходили автобусы (около 50 маршрутов). В основном, общественный транспорт в нашем городе ходил по расписанию. После перестройки все начало валиться на бок. Новые автобусы и троллейбусы почти не закупались. Зато появилось множество частных маршруток (Газели).

Сегодня на улицы выходят всего 23 троллейбуса (партию подержанных машин в количестве 30 штук ждем из Москвы). Работает 5 муниципальных автобусных маршрутов. У частников по улицам ездят ПАЗы которым самое место где нибудь на селе, а не в областном центре.

Answer 3

Я живу не в городе, но в районном центре. Из всех видов общественного транспорта у нас имеется только автобус.

В былые, советские времена было их пять маршрутов. Фактически даже шесть, ибо четвёртый маршрут ходил не радиально, а по кольцу и их было два - 4а и 4б, один ходил по часовой стрелке, другой - против. Все автобусы принадлежали одной автоколонне. Движение начиналось с 6-ти утра и заканчивалось в 19:30. Интервал на одних маршрутах был около 45-ти минут, на кольцевом около часа. В обеденное время в графике движения было окно - около часа, чтобы водители и кондукторы успели пообедать. Утром, около 10 часов тоже было окно минут на 30 для завтрака. График был неизменным, стабильным, пропуски рейса бывали, конечно, из-за поломки, не без этого, но случались крайне редко.

Движение было как в рабочие, так и в праздничные и выходные дни. Только в праздники и выходные движение было лишь до 14:00.

Собственно, мало что изменилось и в 90-е годы. И даже позже. Та же автоколонна обеспечивала движение. Ухудшение начиналось потихоньку, почти незаметно. Отменили утренние и вечерние рейсы, автобусы стали ходить с 7:00 до 18:30, потом до 17:30. Затем объединили два маршрута 4а и 4б, до обеда автобус ходил против часовой стрелки, после обеда - против. Это всё ещё оставалось удобным - периферийная часть нашего населённого пункта утром доезжала до центра на работу по короткому участку кольца, а вечером возвращалась домой по нему же. А потом автоколонну обанкротили и извозом стали заниматься частники. Их поменялось за последние лет шесть, уже человек пять. Между уходом одного и приходом другого мог пройти месяц, или более, в это время общественного транспорта не было вообще никакого, доступно было только такси, которых всяких-разных уже было с десяток фирм. Каждый частник брал за основу график движения транспорта предыдущего владельца, при этом выкидывая маршруты и сокращая рейсы.

На сегодня осталось три маршрута. Один вообще убрали, а 4-й объединили с 5-м. Получилось какое-то кольцо с радиальным 'аппендиксом'. Начало рейсов с 7:00. Три рейса до обеда и два после обеда (15:30 и 16:30), следовательно, тому кто работает до 17:00 (а у нас рабочий день с 8:00 до 17:00) уехать из центра домой только на такси, или пешком. В субботу транспорт ходит до 12:00, а в воскресенье и праздничные дни - вообще не ходит. Более того нету ни подменных водителей, ни подменных автобусов. Тот же частник обслуживает и движение по всему району. Потому, если ломается один из таких дальних автобусов (а у них приоритет), то снимают автобус с внутреннего маршрута. Если заболеет водитель, или возьмёт отгул - рейса не будет, подмены нету.

Вот и судите, когда было лучше.

О стоимости проезда.

Сейчас проезд составляет 22 рубля, кирпичик белого хлеба стоит 24 рубля. В прошлые времена проезд составлял 5 копеек, а такой же кирпичик белого хлеба стоил 24 копейки.

Если судить относительно стоимости хлеба, то проезд вздорожал в 4.4 раз при отвратительном сервисе.

Нужно отметить ещё и следующее. В прошлые времена ходили просторные ЛиАЗы с большим количеством стоячих мест и ПАЗы, хоть и меньше, но тоже относительно просторные. Сейчас ПАЗов почти что нету, вместо них только маленькие ГАЗели, предусмотренные исключительно под сидячие места - узкие проходы и отсутствие поручней не предусматривает стоячих пассажиров вообще, как класс, но они есть и в поездке держатся не понятно за что.

Answer 4

Я живу в городе Донецке. В нашем городе транспорт ходил лучше всего в 1985-1987 годах. Интервал движения был 10-15 минут. Ходил он с 5-ти утра и до 2-х часов ночи. Но даже в промежуток с 2-х ночи и до 5-ти утра, можно было уехать не только в любой конец города, но и в любой конец области. По тому, что ходили рабочие автобусы на разные шахты и заводы с интервалом движения 30 - ть минут.

А сейчас, троллейбусы почти не ходят, раз в два часа. Про трамваи и говорить не хочется, половина трамвайных маршрутов закрылось. Маршрутки правда ездят. Но они сами по себе. Пока на конечной под завязку не загрузятся, никакой график им не писан.

Answer 5

В нашем городе с транспортом лучше всего стало именно сейчас. Проблем уехать нет никаких. Тем более, что расписание любого общественного транспорта теперь есть в интернете, выходи на остановку к определенному времени и сразу уедешь без всяких задержек, да и на всех остановках развешаны таблички с расписанием. Раньше такого удобства ни при одном правителе не было.

Самое интенсивное движение у нас конечно в часы пиковой нагрузки, т.е. утром на работу и вечером обратно. Транспорт в это время ездит четко и достаточно часто.

Так что вывод делаю такой, что при В. Путине проблем с общественным транспортом стало значительно меньше.

Answer 6

Подумал и прихожу к выводу: в разных городах картина будет разной. Хотя вопрос ставится за свой город, но приходится сравнивать его с другими соседними. И выясняется, что в отношении транспорта многое зависит только от местной власти.

Для начала возьму времена СССР. В нашем районном центре - одни автобусы. Троллейбусов и трамваев нет и никогда не было. И, насколько я помню, при разной местной власти общественному транспорту уделялось разное внимание.

Помню, что при одном председателе исполкома работа общественного транспорта оставляла желать лучшего. Город закупал старые "ЛАЗы" с сочинскими номерами. В часы пик на автобус было сесть довольно трудно. Ни о каком расписании не было и речи. Народу в автобусах было много. И в то же время в соседнем городе Ефремове Тульской области автобусы ходили по расписанию, как часики! Один за другим! И стоимость проезда там была не 5 копеек, а 4.

После смены председателя исполкома в город часто стали поступать новые "ЛиАЗы-677". Автобусы стали ходить намного лучше. Количество пассажиров было тоже большим, но этому способствовала низкая стоимость проезда.

Сменился ещё один председатель исполкома, и в город стали поступать городские "Икарусы", чего до этого никогда не было.

В 90-ых исполкомов не стало. Один мэр города, который управлял им аж 20 лет (!), вконец запустил общественный транспорт. Новых автобусов практически не стало - только старые, списанные из Германии, и то редко. А старые в автоколонне начали списывать один за другим. Администрация автоколонны забила тревогу. Из-за отсутствия новых автобусов ей грозило банкротство и закрытие. Но в это время появились частники. И если бы не они, автоколонна с перевозками пассажиров не справилась бы.

В Ефремове Тульской области начали переходить на "ГАЗели", как и в Ливнах Орловской области. Но у нас посчитали, что переход на "ГАЗель" - это смерть для автобусов большой вместимости.

Наконец власть в нашем городе сменилась и новый мэр обратил внимание на автоколонну. Сначала были приобретены по лизингу 3 белорусских автобуса "МАЗ-103". На следующий год - ещё 3 103-их и 7 - 206-ых. Но из-за продолжения износа старых автобусов это проблему не решило.

Пока, наконец, не вмешалась областная администрация, которая в этом году оплатила 90% стоимости 30-ти новых автобусов (10% оплатила городская). Но из них 20 автобусов оказались "ПАЗиками", а только 10 - "МАЗами". Водители сами недоумевают, зачем было куплено столько "ПАЗиков". И непонятно зачем было создано немало новых маршрутов, на большинстве которых ездят один-два автобуса.

Стоит также упомянуть о дорогах, которые были отремонтированы именно в этом году. И именно в этом году автобусы начали ходить лучше, чем даже в советское время! От банкротства автоколонну спасли. Она умудрилась даже оттяпать себе 4 маршрута, которые раньше были у частников. Но из-за стоимости проезда, повысившейся по сравнению с СССР в 350 и более раз, людей на автобусах ездит гораздо меньше.

Последние 2 года у нас в области действуют транспортные карты, по которым проезд ниже, чем за наличные деньги. Ситуация с автобусами в нашем городе именно в этом году наконец-то наладилась. Что будет дальше, время покажет.

В Ефремове же теперь ездят только "ГАЗели", а дороги стали ужасными.

Поэтому, как я написал выше, считаю, что немало зависит от местной и региональной власти. Которая при желании может навести порядок в своём регионе. А кто этого делать не хочет, то и результат соответствующий.

P.S. Что же касается жизни в целом, то лучше всего было в СССР при Брежневе.

Answer 7

Однозначно - сейчас с этим лучше, чем когда-либо на моей памяти.

А память эта длинная, начинается еще с детских 1960-х годов.

Помню, меня чуть не раздавили в трамвае, когда мы с отцом поехали на футбол на "Металлург".

В 70-е приходилось много мотаться на тренировки, и попадание в автобус или трамвай частенько было не самой легкой задачей.

В 80-х, когда на заводах заканчивалась смена, двери трамваев не закрывались в принципе, потому что снаружи на каждой из них висело человек по 8 жизнерадостных работяг типа меня.

А еще существовал такой вид спорта, как групповой бег за автобусом, который останавливался метрах в 150-200 мимо остановки, чтобы вся эта толпа не кинулась на штурм и без того переполненного салона.

В 90-е тоже было как-то все плохо, тесно, редко - и к тому же весь транспорт едва не разваливался от старости.

А вот теперь, особенно после ЧМ по футболу, автобусы-трамваи в основном новенькие, ездят по расписанию, сильной давки (как раньше) в них не бывает.

В общем, я-то знаю, что в смысле транспорта у нас наконец настали благословенные времена.

Хотя граждане молодого возраста об этом, похоже, не догадываются.

Answer 8

В Питере лучше всего транспорт ходит сейчас, в некоторых районах даже есть табло, показывающее, через какой временной промежуток придет твое транспортное средство, обычно интервал движения 5-10 минут.Очень удобно, плюс большое количество различных маршрутов, которые друг друга дополняют.В 2000 году, когда я ездила на учебу, на дорогу в среднем уходило по 2,-2,5 часа, и все шло по расписанию, с интервалом в 30 минут-1 час,сейчас по этому же маршруту волне могу добраться за час на общественном транспорте.

Answer 9

У нас и по сей день довольно развитая транспортная линия сети, редко когда можно простоять более получаса, что-нибудь да подойдёт.

Но вот желающих заметно поубавилось. Зато количество автомобилей возросло настолько, что днём порой выстраиваются пробки в четыре ряда, особенно от проспекта 100 лет Владивостоку до Гоголя и Луговая - Фокино. Днём летом в жару было невыносимо добираться, если присесть негде, притом что я ещё молодой.

За всю свою сознательную жизнь могу сказать, что лучше всего ходил транспорт когда я жил во Владивостоке и учился в средней общеобразовательной школе. Если это касается троллейбусов, то интервал от 1995-1999 годов.

Сеть была развита настолько, что если твой дом не на окраине, то каждый третий троллейбус твой. И в каждом сидел кондуктор.

В то время, стоя на остановке "Вторая речка" можно было до дому добраться аж на 5-ти номерах троллейбусов.

Вдобавок, частенько рассекал звонкий голос водителя частного небольшого автобуса:

"Чкалова - Чапаева. Две тысячи!"

Попозже в старших классах и когда мы добирались до гостей, иногда троллейбусы шли один за другим. Плата помню стала по 5 рублей за проезд на одного человека. Но уже водителю. Ходили то они часто, но и желающих было предостаточно. Битком-набитый троллейбус, даже автобус. В спины подставляли кулаки.

Про травмаи такого сказать не могу, так как они ходили ближе к центру города. Но каждые 20 минут точно.

Об электричках я вообще молчу, встреча с кондуктором с 1998 -го вообще исключительно редкое явление, большинство не удосуживалось взять билет, кругом катаются одни "зайцы". Учитывая жаркую летнюю по́ру и приморский город с большим количеством пляжей (Шамора, Санаторная, Чайка), число неадекватных подростков, стреляющих мелочь и сигареты, а иногда нападающих и отбирающих это прям на перонах, было столько, что гораздо чаще было натолкнуться в вагоне на стража порядка в форме, чем на кондуктора. Боялись даже женщины, торгующие мороженным и горяченькими пирожками.

Раньше в автобусы пригородных линий молодых парней брали кондукторами. Этой участи поддался и один из моих друзей. В 2003-2004 работал кондуктором в маршрутке "Варяг" - "Маяк" и "Варяг" - Луговая. Рабочее время с 7:00 до 21:00. Зарабатывал он в 17 лет по 350 руб. в сутки. Он был "живой", коммуникабельный и имел свой стиль, отрастил длинную шевелюру. Водителя он устраивал.

Последнее время, когда я пользовался общественным транспортом (это были только автобусы), я частенько поглядывал на таблички с расписанием и самым длительным по времени ходил автобус Океанская-Луговая с 7:15 до 22:00. Это был 20 номер.

Сегодня у нас проезд на муниципальном - 21 рубль, троллейбусы стали чем то "стыдным", трамваи вовсе исчезли. Но что удивительно, стало больше предоставлять услуги такси и частные микроавтобусы.

Answer 10

Ответ прост как 3 копейки - при советской власти. У нас ходили поезда большие и короткие каждый день. Так же 3 раза в день автобусы большие межгород. Большие автобусы по поселку с билетом 5 копеек. Я студентом мог ездить по всей стране. Хватало. Теперь поезда отменены. По поселку маршрутки которые ходят не стабильно и в выходные не ходят вообще. Межгород так же маршрутки. Ну и билеты дорогие. Студент не может себе позволить съездить в гости к родственникам даже в соседний город не то, что на другой конец России.

Answer 11

Нам повезло в этом плане. На Родине город не такой большой, чтобы были какие-то пробки или другие проблемы с транспортом. Никакой суеты. Автобусы в любой конец города, во все времена. Никогда долго не стояли на остановках. И в военном городке (в другой республике, он ещё меньше) никогда никаких проблем не было до 90-х. В 90-е все желающие в основном подрабатывали таксистами неофициально, можно было в любое время суток сесть в машину и доехать куда надо. А автобусы перестали ходить по городу. Только Икарусы в войсковые части ездили, и был автобус с вокзала. После 2005-го стали наводить порядок и сейчас там вовсю ездят маршрутки.

Answer 12

В центре Москвы общественный транспорт лучше всего ходил в 2005-2009 годах. Я даже часто машиной не пользовался. Троллейбусом было соизмеримо. Сейчас все стало сильно хуже. С 10-15 минут до часа время в пути выросло.

Answer 13

Могу сравнивать только в двух регионах стоимость транспорта. Но в одном регионе стоимость на порядок выше, зато транспорт ходит чаще, а в другом ты в мороз простоишь сорок минут, зато дешевле.