Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Широкие фазы газораспределения на автомобильных двигателях применяют с целью повышения мощности за счет инерционного увеличения наполнения цилиндров воздухом. При низких оборотах инерция воздушного потока мала и при позднем закрытии впускных клапанов часть воздуха вытесняется из цилиндров обратно во впускной коллектор. В результате наполнение цилиндров уменьшается и мощность падает.
Всё не так сложно, как кажется. Принципы абсолютно такие же, как и на двигателях с четным количеством цилиндров: щёки-противовесы коленвала, балансировка всех вращающихся деталей. Кривошипы коленвала (шатунные шейки) равномерно расположены по окружности. То есть, 360° окружности (один оборот коленвала)делятся на количество цилиндров и шатунные шейки располагаются через равное количество градусов: 3 цилиндра - через 120°, 5 цилиндров - через 72°. Кроме этого, дополнительно могут применяться балансирные валы, гасящие нежелательные вибрации и крутящие моменты.
Если верить мануалу,то в разделе сборка двигателя указано 0,06-0,26 мм.Максимально допустимый зазор 0,35мм.
Тепловой баланс двигателя - это распределение тепла от сгоревшего топлива на составные части: на полезную работу, на потери тепла с отработавшими газами, на потери тепла в системе охлаждения, на механические потери, на шумы и вибрации. Распределение тепла зависит от режима работы. На холостом ходу полезная работа нулевая, всё тепло теряется. На режимах близких к максимальным на полезную работу приходится 30-40% тепла, с отработавшими газами 25-30%, в систему охлаждения 20-25%, на механические потери 10-15%.
