Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Отрегулировать возможно, но клапан не будет так эффективно работать, как на неизношенном распределительном вале. Длина движения клапана будет тем меньше, чем больше износ распредвала. Поэтому клапан не будет впускать или выпускать рабочую смесь или отработанные газы в необходимом количестве. Лучше своевременно менять изношенные детали, при рекомендованной заводом изготовителем степени износа, потому что инженеры не просто так рекомендуют, всё основано на расчётах.
Плюсы очевидны- меньший вес,следовательно меньше потерь момента,а минусы- высока вероятность что на высоких оборотах он может лопнуть из за полой структуры
Такого лункования как на представленных фото я не встречал. Обычно внутри цилиндров нарезают круговые лунки до начала эксплуатации двигателя на разных высотах для точного определения износа цилиндров при его ремонте по величине уменьшения длины лунок.
Тепловой баланс двигателя - это распределение тепла от сгоревшего топлива на составные части: на полезную работу, на потери тепла с отработавшими газами, на потери тепла в системе охлаждения, на механические потери, на шумы и вибрации. Распределение тепла зависит от режима работы. На холостом ходу полезная работа нулевая, всё тепло теряется. На режимах близких к максимальным на полезную работу приходится 30-40% тепла, с отработавшими газами 25-30%, в систему охлаждения 20-25%, на механические потери 10-15%.
