Если в карбюраторе есть выход под обратку, как на карбюраторной 31-й волге, то поставить можно. Переливать не будет, так как уровень топлива в карбюраторе регулируется иглой клапана в поплавковой камере. Только зачем так изголяться над автомобилем ведь тогда и топливный фильтр менять придётся на инжекторный и соединения топливопроводов усиливать, а иначе в один прекрасный момент можно и сгореть.
Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Широкие фазы газораспределения на автомобильных двигателях применяют с целью повышения мощности за счет инерционного увеличения наполнения цилиндров воздухом. При низких оборотах инерция воздушного потока мала и при позднем закрытии впускных клапанов часть воздуха вытесняется из цилиндров обратно во впускной коллектор. В результате наполнение цилиндров уменьшается и мощность падает.
Если верить мануалу,то в разделе сборка двигателя указано 0,06-0,26 мм.Максимально допустимый зазор 0,35мм.
Очевидно потому,что такие двигатели более мощные,чем бензиновые,гораздо экономичнее в расходе топлива и в цене на него,кроме того,выхлопные газы дизеля не так вредны для окружающей среды,даже в сравнении с потребляющими 98-й!Дизельное топливо тоже совершенствуется,последний стандарт Евро-4 уж и на солярку не похож,больше на бензин!Да и не зря все грузовики работают на дизтопливе,экономично,мощно,дёшево!
