Что показала расшифровка «чёрных ящиков» Ту-154, рухнувшего 25.12.2016?
10 ответов:
После новости о том, что наконец то нашли черные ящики, я ждала пока специалисты разберут слова, к сожалению четкости нету, так как на борту была паника и включена сигнализация, но специалисты разобрали слова и вот какой вывод (фото ниже). Так же расшифровка черных ящиков показала, что перед крушением ТУ-154 сработал датчик превышения угла атаки. В интернете я слежу за новостями про самолет ТУ-154 и пока не выдвигают никаких 100% фактов, но допускают возможность, что вина в первую очередь пилотов, хоть ранее и говорилось о том, что возможны четыре варианта, уже круг сузился до двух вариантов, вина пилотов или неисправность самолета.
Черные ящики еще не извлечены. У следствия на расшифровке только один черный ящик.
Но его информация не может считаться полной, за неимением остальных.
Ждем дальнейших новостей.
На данный момент известно, что груза на борту НЕ было!
То есть версия о перегрузе (как причине крушения) - отпадает.
Все медикаменты и подарки, а также прочая гуманитарная помощь были отправлены чуть ранее отдельным бортом.
Источник «Интерфакса» сообщил о расшифровке черного ящика Ту-154.
Меня в таких случаях (а их, к несчастью, за последние годы было много... слишком много), одолевает мысль о том, КАК именно погибли люди... Хочется верить хотя бы, что смерть была мгновенной, раз судьба решила поступить с жертвами авиакатастроф именно так.
Хотя бы быстрая была бы смерть...
Но боюсь, что на самом деле было совсем по-другому.
Светлая память!
Пусть там окажется лучше, чем здесь.
Все мы знаем об этой ужасной трагедии: в Черное море после дозаправки топлива рухнул самолет Ту-154.
Трагедия случилась 25 декабря 2016 года, погибло 92 человека.
Вот что показала расшифровка черных ящиков (нашли пока 1).
Есть версия об ошибке пилотирования, которую я отметаю..
Пилоты были опытные и перепутать ничего не могли.
Слова из расшифровки "че за Х..." означают, что второй пилот в недоумении, такого не должно было быть.
Я думаю что тут всё-таки дело не чисто.
Как-то странно:до этого летели и всё было хорошо, но после заправки топливом сразу же при взлете случились неполадки.
Нам с экранов ТВ могут говорить и о птичках, которые попали в двигатель, и о вине пилотов, но это всё ложь.
Жалко, что людей не вернешь.
P/S Найдено уже 15 тел погибших, в том числе командир корабля Роман Волков- летчик первого класса (налет более 3000 часов)
"Чёрным ящиком" называют самописец, который фиксирует все звуки на борту, в том числе и переговоры членов экипажа, то, о чём говорили пилоты в кабине. Когда со дна Чёрного моря подняли "чёрный ящик" с самолёта Ту-154, то поняли, что перед крушением возникла проблема с закрылками, был слышен сигнал, сообщающий о превышении угла атаки.
Вот расшифровка бортового самописца:
Окончательные выводы будут потом.
Удалось поднять со дна Черного моря так называемые черные ящики или боротовые самописцы с потерпевшего крушение самолета Ту-154, который принадлежал Минобороне России. С ними начались работы специалистов. Один ящик прибыл в подмосковный город Люберцы. Расшифрофка записей позволяет сделать пока только предположение о причинах авиакатастрофы.
Но она не может стать официальной и достоверной, пока не будет произведена расшифровка остальных двух черных ящиков, а также полного осмотра и анализа остатков самолета. Пока причиной катастрофы считают неполадки с закрылками самолета, которые привели к нарушению подъемной силы крыла, в результате чего самолет не набрал нужной высоты и начал падать в море. Что это было - ошибка пилотирования или неисправность самолета, пока трудно сказать до полного окончания расследования. За штурвалом сидели опытные летчики, в квалифкации которых не приходится сомневаться.
<h2>Расшифровка «чёрного ящика» Ту-154</h2>
Как показала расшифровка чёрного ящика с самолёта ТУ 154, который упал в Чёрное море, что последний разговор пилотов был, именно, о закрылка, которые не закрылись и в этом как предполагают специалисты виновата система. Но специалисты будут и дальше продолжать свою работу и выяснять какие могут быть другие причины крушения самолёта, потому что существует ещё одна версия - это ошибка пилотирования, которую мог допустить пилот во время взлёта самолёта. Была ли эта ошибка выяснится только после расшифровки остальных "чёрных ящиков". В интернете публикуется вот такой текст последнего разговора пилотов:
Читайте также
Да, появилась. Правда версия эта выдвинута источником, который к авиации не имеет ни какого отношения. Это так называемая "Новая Газета". Издательство известно тем, что стряпает новости из жаренных фактов. Являясь независимым СМИ, часто переходит грани журналистской этики, и грешит тем, что как и рупор либералов "Эхо Москвы", не упускает возможности вылить очередной ушат помоев на Россию, или на государственные структуры. Что они выдвинули на этот раз. Идея вкратце такова:
Суть версии.
На борту находился пилот-инструктор войсковой части 42829 (источник НГ), который, будучи старше по званию, чем КВС Волков, и выше по должности, предложил передать ему управление самолетом. Так сказать "по-дружески". При этом, не имея опыта полетов на данном типе ВС, и не имея допуска на управление им, т.к. имел специализацию на АН-72. Мол, Волков от такого предложения не смог отказаться в силу вышеуказанных причин, и якобы, уступил командирское кресло, пересев в кресло второго пилота. Далее, пилотирующий летчик отдал команду шасси убрать. Волков же, не имея опыта полетов на кресле второго пилота, перепутал кран шасси и закрылков, ошибочно убрав механизацию. Самолет лишился требуемой подъемной силы крыла и стал терять высоту. Пилотирующий летчик взял штурвал на себя, выведя самолет на закритический угол атаки, и тот вошел в сваливание.
По мнению либералов, версия весьма стройная и правдоподобная. По моему скромному мнению - ничуть. Попробую это обосновать.
- КВС - это должность в экипаже. На КВС не распространяется субординация по званиям, ибо командир на борту всегда только один. Это априори. Если второй пилот старше по званию, то он подчиняется командиру, вне зависимости от количества звезд на погонах и их размера. Именно это и отражено в правилах:
- КВС не рождаются. Пилотов вводят в строй на эту должность из числа опытных вторых пилотов, налетавших не одну тысячу часов на данном типе ВС. Именно в силу этих причин, КВС Волков прекрасно мог пилотировать самолет и из правого кресла, и там для него не было ничего нового и непривычного. Даже если допустить, что он туда каким то образом попал в нарушении всех правил и инструкций.
- Самолет взлетал с максимальной взлетной массой, что делало взлет сложным. Дополнительную трудность вносил и сам аэропорт. Он не имеет достаточной полосы безопасности, которая обеспечивала бы много места для торможения в случае прерванного взлета. Это особенность всех прибрежных аэропортов с расположением полосы перпендикулярно береговой линии. Дополнительным фактором являлась ярко освещенная автострада, свет от которой мог оказывать действие на глаза пилота. Даже если допустить мысль, что Волков склонен был передать управление постороннему лицу, в данном случае другому пилоту, кажется невероятным, что он пошел на это вопреки инстинкту самосохранения, осознавая все трудности предстоящего взлета. Центровку он считал сам. Посторонний человек не мог обладать всей этой информацией в полной мере.
- Пилот находящийся во втором кресле ( Волков или нет )перепутал кран шасси и кран механизации. Возможно. Однако, это не потому, что Волков не умел управлять самолетом с этого места. К тому же важно понимать, что у экипажа было около 15 секунд на то, чтобы исправить ситуацию. Это довольно много времени. Даже если оба пилота прошляпили этот момент, то штурман, перед носом которого в 50 см находятся эти рычаги, мог бы ( и должен был ) исправить ситуацию. Таких случаев было полно. Даже тот же Ершов, описывал аналогичный случай произошедший с его экипажем. Он будучи командиром, задумавшись, стал некорректно управлять задатчиком стабилизатора. На что тут же получил локтем в бок от штурмана - Василич, ты че делаешь то!?... Оцепенение тут же прошло. Члены экипажа контролируют работу друг друга, и даже действия командира.
В общем, версия журналистов интригующая, и абсурдная одновременно. Все зависит от благодарного читателя, который, в их представлении должен быть полный кретин, обладающий невероятным воображением, для того, чтобы допустить следующее:
а) Волков, будучи человеком напрочь лишенным чувства ответственности, уступил свое командирское место кому то еще, к тому же не умеющему пилотировать ТУ-154.
б) С этим идиотским решением согласился экипаж из 4 человек! ( в составе экипажей военно-транспортных бортов всегда есть радист )
в) Упомянутое лицо был до такой степени дауном, что пошел на это, даже вопреки инстинкту самосохранения.
г) Все присутствующие пилоты вероятно так же имели проблемы с психикой, на тот же основании, и как они прошли ВЛЭК, не знают даже черти.
д) КВС Волков не умел управлять самолетом из кресла второго пилота, на котором должен был налетать около 3000 часов, прежде чем попасть в кресло командира. То ли вот так, пришел, сказал, мол, я командир ТУ-154, и не более, ни менее. И полетел. То ли экстерном сдавал, может даже заочно - пресса умалчивает...
е)Экипаж состоял из слепоглухонемых летчиков, которые или не видели, что творят их коллеги, или не понимали сути происходящего, в силу того, что сами не умели управлять самолетом.
Список допущений, которые нужно сделать, чтобы принять версию Новой Газеты можно продолжать и дальше. Все последующие пункты будут только абсурднее. В попытке очернить армию, и людей в ней служащих, данное издание не стесняется использовать любые методы. Вероятно искренне полагая, что читатель, будучи полным дегенератом, всему поверит. Потому и рождаются все новые и новые версии, одна абсурднее другой.
Да, я уже об этом писал на БВ.
И , по-моему к этому всё равно придут, тем более , что факты это подтверждают.
Скорее всего он сбит ЗУР переносного комплекса типа "Игла" - поэтому и хвостовая часть уже найдена , а остальная часть фюзеляжа - нет.
Ракета наводится по данным инфракрасной головки самонаведения на излучающие тепло поверхности , а это двигатели ТУ-154, расположенные в кормовой части воздушного судна , а подрыв боевой части осуществляется по данным неконтактного взрывателя.
Скорее всего подрывом ракеты была нарушена целостность обшивки хвостовой части фюзеляжа и набегающим потоком уже не аэродинамичный кусок- хвост , был отломан.
А носовая аэродинамичная часть планера продолжала полёт и приводнилась много дальше, где её- в нескольких км от хвоста и найдут.
Связи не было по той причине, что на взлёте и при падении самолёт находился на малой высоте, за радиогоризонтом .
Вот найдут и расшифруют чёрные ящики - и, возможно, узнаем истинную причину катастрофы!