На железной дороге, на двухколейнойной, там, где поезда движутся в одном направлении по каждой колее можно увидеть неравномерный износ правого рельса по ходу движения поезда. Это и есть влияние силы Кориолиса на движущийся состав. На одноколейной дороге, где поезда идут в обоих направлениях, этого видно не будет. Рельсы будут изнашиваться равномерно.
Что касается примера со сливным отверстием, то не забываем, что идеального сливного отверстия нам не изготовить. Вот что говорится про это в литературе:
Поэтому как пример это надо приводить с соответствующими оговорками.
Ну и про реки с одним пологим берегом, другим крутым (так действует сила Кориолиса на движущиеся массы воды). И тоже с оговоркой о рельефе, расположении реки относительно меридиана и геологических особенностей строения земной поверхности в конкретном месте.
Никаким. Что считать правым или левым вращением - условность. И предмет договорённости.
Принято - именно принято - за положительное направление вращения принимать вращение против часовой стрелки (почему стрелка идёт именно так - примерно понятно: её движение повторяет движение тени от гномона солнечных часов в северном полушарии). С другой стороны, на правое направление вращения принято - опять же принято - вращение по часовой стрелке. Так же, как вращается любой "обычный" винт при его вкручивании в резьбы, как вращается штопор, чтоб ввернуть его в пробку, как вращается сверло в дрели...
Как видите, никакого закона тут нет. Это просто результат того, что кто-то когда-то первым предложил вот такое определение.
Кольца конечно вращаются ведь это просто масса мелких кусков льда, камешков и так далее. По-сути каждый из них это маленький спутник. И каждый движется со своей скоростью, как автомобили на многополосном шоссе. Конечно каждое кольцо имеет свою среднюю скорость.
Барабан вращается в стиральной машине как в ту, так и в другую сторону, периодически сменяя направление вращения. В какую сторону вращается при отжиме -- тоже как повезет: перед отжимом производится укладка прокруткой то туда, то обратно (при смене направления происходит перемещение белья в барабане) с контролем балансировки, как только датчик покажет приемлемую балансировку, начинается разгон в ту же сторону.
Это эффект сырого яйца. Если закрутить варёное яйцо, оно будет вращаться по инерции довольно долго. Если закрутить сырое яйцо, оно почти сразу остановится.
Потому что жидкость и газ не передают поперечную деформацию, только продольную.
Воздух в машине связан с самой машиной весьма слабо. Только через внутренее трение. Когда машина трогается и шина начинает вращаться, основная масса воздуха вращаться НЕ начинает (то самое сырое яйцо). Постепенно, конечно, в это вращательное движение будет вкчлючён весь объём воздуха, потому что внутреннее трение, хоть и мало, всё ж отлично от нуля (в связи с чем интересно рассмотреть колесо, в котором вместо воздуха - сверхтекучий гелий-II...). Соответственно при остановке автомобиля воздух тоже остановится, но тоже не сразу.
Что интересно: эффект отставания воздуха от колеса намного меньше, чем был бы эффект отставаия воды от колеса. Это связано с разностью плотностей воздуха и воды (в колесе - раз в триста). Коэффициенты внутреннего трения "слой об слой" у них отличаются куда меньше, чем плотности, поэтому вода, как более тяжёлая субстанция, дольше сохраляла бы инерцию. Полная аналогия - попытка закрутить ПУСТОЕ яйцо (высосать содержимое яйца без нарушения его формы - не штука, достаточно проделать две маленькие дырочки на противоположных концах). Будет крутиться как ни в чём ни бывало, почти так же хорошо, как и варёное.
