Реактивным считается любой двигатель который использует отдачу от выхлопа рабочего тела. Это прямоточный двигатель, пульсирующий, ракетный, турбореактивный, двухконтурный турбореактивный.
Турбореактивный двигатель это частный случай реактивного, у него рабочее тело еще и турбину крутит для привода компрессора первого и второго контуров.
Трибофатика — раздел механики, (tribo (греч.) — трение, fatigue (фр., англ.) — усталость). Данный раздел механики изучает износоусталостные повреждения и разрушения (ИУП) трибофатических систем. В многообразных соединениях машин и механизмов наблюдается трение, изгиб, вращение и т.п.
По сути, трибофатическая система – это любая пара трения, у которой хотя бы один элемент дополнительно нагружен внеконтактной объемной нагрузкой. В связи с этим, техническое состояние механизма (машины, оборудования) определяется не только процессами трения и изнашивания материалов, но и многократно возрастает от одновременно действующих в комплексе - усталость, трение, износ ( изучаемых в трибофатике).
Ну тут банальный храповик (храповое зацепление), который может двигаться только в одну сторону - в ту, при которой зубцы на ручке и на пружинке не будут проскальщывать. То есть только по часовой стрелке (направление В).
Трудно сказать точно, можно попробовать создать цепочку. Сам поршень не очень большой, по сравнению с современными. В простых дизельных двигателях грузовых автомобилей сейчас поршни могут достигать диаметра 200-230мм, этот гораздо меньше. Далее - шатун не очень мощный, но достаточно длинный и наконец канавки на самом поршне,- их 5 штук и на вид они все одинаковые и по глубине, и по расстоянию друг от друга. Осмелюсь предположить, что это поршень не от двигателя внутреннего сгорания, скорее всего это компрессор-нагнетатель. Причём судя по тому, что все канавки для компрессионных колец, а для маслосъёмных канавки вроде нет, то возможно это водяной нагнетатель. Возраст лет 30, приблизительно. Алюминий, из которого сделан поршень долго в земле не пролежит,- быстро окисляется и рассыпается.
Смазка в таких количествах, как прилагаются к перфоратору (тюбик) предназначается для смазывания хвостовика бура, чтобы при долбежке не разбивался патрон, а работали шарики в нем. Своевременная смазка и недопущение перегрева значительно продлит срок службы перфоратора, и тогда расходным материалом будут только буры, а не комплект бур+патрон, что стоит значительно дороже.
