Главное отличие синхронного двигателя от асинхронного отражено в их названии: у синхронной машины поле и ротор вращаются с одинаковой скоростью и лишь в переходных процессах (увеличение или уменьшение нагрузки) их скорости становятся кратковременно не равными..
В асинхронных машинах скорости ротора и основного поля не равны (они равны только при идеальном холостом ходе), при этом в двигательном режиме скорость вращения ротора меньше скорости вращения поля, при этом чем больше нагрузка двигателя, тем разница больше (параметр - скольжение), до определённого значения нагрузки это изменение линейно, далее процесс происходит лавинообразно и двигатель останавливается..
При этом как асинхронная так и синхронная машины могут работать в режиме как двигателя так и генератора, они обратимы..
С точки зрения конструкции статоры асинхронного и синхронного двигателя одинаковы, отличие в роторе - в асинхронном двигателе обмотка замыкается накоротко или через специальные сопротивления, тогда как на обмотку синхронника подаётся постоянное напряжение для возбуждения поля..
Ещё главное отличие синхронника от асинхронника - пусковой момент у синхронника равен нулю и обычно для его пуска применяют асинхронный пуск с помощью например встроенной дополнительной обмотки типа "беличья клетка"..
Термин "внутреннее сгорание" придумали в противовес существовавшим к тому времени "паровым машинам", где топливо (уголь, дрова, газ, и т.п.) сгорали в топке "снаружи" от бака с водой, который нагревался для получения пара высокого давления, который затем и выполнял какую-нибудь механическую работу. При этом КПД паровой машины (количество полученной механической энергии в сравнении с количеством выделенного топливом тепла) оценивается в среднем в 4%, а 96% энергии улетало буквально на ветер.
В отличие от паровых машин, в новых двигателях специально приготовленное топливо (в принципе - бензин) сгорало "внутри" цилиндров самого двигателя, и горячие газы продуктов сгорания толкали поршни, или выполняли другую механическую работу. КПД таких двигателей с самого начала значительно превышал паровые машины, и затем был еще повышен их усовершенствованием. По многим другим параметрам - компактность, автоматизированная работа (без кочегаров и т.д.), быстрый запуск и остановка, меньшее загрязнение воздуха, ... - новые двигатели быстро вытеснили паровые машины.
Лазерные станки для гравировки очень успешно используются в рекламной индустрии: именно методом гравировки наносят надписи и рисунки на оргстекло, чтобы потом изделие необыкновенной красоты привлекало покупателей и поднимало продажи до небес, таким же образом наносят надписи на дипломах и призовых кубках.
Сейчас без лазерного станка ни одна серьезная рекламная компания не может обойтись, так как именно лазер сделает всю тонкую работу.
На фото лазерная гравировка с подсветкой на оргстекле Плексиглас.
Самые обычные выключатели, которые стоят у нас в квартирах, у которых "рабочая поверхность" (та поверхность, куда нажимаете пальцем или другой частью тела) представляет собой клавишу (плоскую, выпуклую, вогнутую или иной формы). "Клавишные" - это в отличие от "кнопочных", "тумблерных", "сенсорных" и прочих других видов.
Осмелюсь предложить вашему вниманию вариант, при котором необходимо разобрать "бороду" автомобиля, и подключить автомагнитолу к проводу питающему "прикуриватель" автомашины. "Прикуриватель" уже запитан через предохранитель, поэтому в случае чего, никаких негативных последствий, в принципе, опасаться не стоит. Кроме того, "прикуриватель" авто это достаточно мощный потребитель, если он "сидит" на пятнадцатиамперном предохранителе. К тому же работающий не так уж и часто. Поэтому, по моему скромному мнению, этой мощности, за глаза должно хватить для работы обычной автомагнитолы.
