В сталинские времена была начата масштабная стройка - Трансполярная магистраль, которая должна была соединить города Чум — Салехард — Игарка. Строительство велось 1947 - 1953 и было прекращено практически сразу после смерти Сталина.
Почти по всей территории, где проходила эта дорогостоящая во всех отношениях стройка, находятся памятники - уложенные и разъехавшиеся рельсы, заброшенные паровозы, заржавевшая техника...
Фотографии этих мест обескураживают: масса средств и труда пропала впустую. Стройка проходила под номером: 501.
Многие издевательски относятся к самой идее этого строительства, однако, в последнее время все чаще раздаются голоса о необходимости иметь железнодорожное сообщение с этим регионом...
Памятник в Салехарде - это памятник строителям железной дороги. Поскольку в основном, использовался труд заключенных, там полегло немало народа...
Зарплата кочегара зависит от региона в среднем от 15 до 30 тысяч рублей хотя в некоторых регионах может достигать 50-60 тысяч рублей
В России не возрождается паровозов движение. Только те паровозы которые стоят как некоторые называют кладбище паровозов, но фактически это база запаса на случай войны.
На железнодорожной станции Подмосковная находится полноценное паровозное депо.
Хотя это локомотивное депо и называется историческо мемориальное но фактически в нем по заявкам военных комиссариатов со всей России из всех локомотивных депо направляются определенное колличество машинистов для дополнительного обучения на паровозы и там же проходят стажировку. Через определенное они проходят повторную стажировку.
При необходимости из запаса будут выведены паровозы, а эти машинисты смогут обучить других.
Если начнется мировая война, то электроника работать не будет и не будет навигационных спутников.
В мире первый паровоз построил в Англии в 1823 году Стефенсон.
В России первый паровоз был изобретен и построен механиками Черепановыми в 1833 - 34 годах на Урале. Они не воспользовались чертежами английского инженера-механика, а сами разработали свою конструкцию.
Первый паровоз имел скорость 13 - 14 км в час. Использовался для подвозки руды на нижнетагильском заводе.
В нашей стране развитие железнодорожного транспорта связано с Октябрьской железной дорогой, связывающей Москву и Петербург. У Н.А. Некрасова есть стихотворение "Железная дорога", излагающее историю ее строительства.
Потому что магистральное направление развития техники - повышение кпд и повышение мощности "на одного попугая". Традиционная паровая машина неэффективна. Её кпд - единицы процентов. 4-5, редко 7%. То есть 93-95% энергии от сжигания топлива просто вылетало в трубу, в прямом смысле. К тому ж пробег паровозов от заправки до заправки невелик. Вода у них расходовалась куда быстрее угля.
А повышение кпд - это не прихоть конструкторов. Это деньги. Топливо, любое, хоть уголь, хоть дрова, хоть солярка, стоит денег. Поэтому кпд в 26% (кпд первых тепловозов), а паче того кпд в 80-90% (кпд электровозов - правда, без учёта кпд самих электростанций... ну дык они ж и бывают и гидро, когда вообще "на халяву"), - это прямая экономическая выгода. На перевозку того же количества грузов или пассажиров надо затратить в несколько раз меньше топлива (и несопоставимо меньше воды), а значит - это в несколько раз дешевле.
