Обычно делают обратную процедуру. Изначально в системе выхлопа стоит каталитический нейтрализатор, задача которого дожигать несгоревшие нефтепродукты. Однако, со временем эта штуковина разрушается (основа у нее керамическая как правило), а заменять новым - дорого. Керамика-то покрыта сплавом редкоземельных металлов, которые и обеспечивают каталитический дожиг.
В аналогах глушителя или резонатора ставят именно пламягаситель, в котором дожиг идет гораздо хуже. Но своя рубашка ближе к телу, и финансовая сторона вопроса как правило побеждает экологическую.
Вы же хотите восстановить справедливость. Что ж - флаг вам в руки!
Можно просто выкинуть катализатор из системы отвода выхлопных газов,заменив его куском трубы, а вместо датчиков установить обманки, которые позволят обмануть электронные мозги, управляющие двигателем.
Но, разумеется, токсичность выхлопа возрастёт и при честном прохождении Технического Осмотра могут возникнуть проблемы.
Если честно говорить, то покупка б/у запчастей еще та лотерея.
Что касается проверки б/у катализатора, то проверить его можно, пожалуй, лишь визуально:
- Проверить визуально целостность керамических сот внутри катализатора.
- Проверить загрязненность керамических сот катализатора, посмотреть на просвет сквозь катализатор, должен быть виден свет.
- Хорошо потрясти катализатор. В случае если слышны какие-либо посторонние звуки, то скорее всего катализатор начал разрушаться.
- Провести внешний осмотр катализатора на предмет прогорания, коррозии и т.п.
К сожалению, даже если осмотр катализатора полностью удовлетворил, то это не гарантирует его дальнейшую продолжительную работу.
В автомобильном катализаторе не синтезируется и не может синтезироваться никакой металл. Все металлы представляют собой химические элементы. А химические элементы не превращаются друг в друга в результате химических реакций. Такие превращения одних элементов друг в друга возможны только в результате ядерных реакций. Ядерные реакции бывают естественными (чаще всего это радиоактивный распад) и бывают искусственными (например, в результате облучения вещества частицами высоких энергий на ускорителях). В автомобильных катализаторах дожига выхлопных газов радиоактивные вещества не используются. И тем более эти катализаторы никто не облучает. Поэтому в них происходят только химические превращения, обезвреживающие вредные вещества в выхлопе - несгоревшие остатки топлива, оксиды азота, угарный газ.
Однозначно ответить на этот вопрос нельзя - всё зависит от нескольких факторов, нагружающих нейтрализатор. Например, если заправляться некачественным бензином, если наблюдается повышенный расход масла из-за износа поршневой группы или повышенном уровне в картере двигателя, если топливо не полностью сгорает в цилиндрах из-за неисправности системы зажигания, если в топливе присутствуют свинец (повышающий октановое число), кремний или силикон (являющийся основой для герметиков), а также любые другие топливные присадки, несгораемые в цилиндре и оседающие в нейтрализаторе, то при такой эксплуатации нейтрализатор не протянет больше 50000 км, если всего этого избегать, То нейтрализатор будет исправен пока не прогорит стальной корпус -это 250-300 тыс. км и более. Можно проверять текущую работоспособность агрегата, периодически снимая его и просвечивая фонариком: если соты чистые и просвечиваются хорошо, то потери мощности не будет, если часть уже забита, то стоит задуматься о будущей замене.