Обычно делают обратную процедуру. Изначально в системе выхлопа стоит каталитический нейтрализатор, задача которого дожигать несгоревшие нефтепродукты. Однако, со временем эта штуковина разрушается (основа у нее керамическая как правило), а заменять новым - дорого. Керамика-то покрыта сплавом редкоземельных металлов, которые и обеспечивают каталитический дожиг.
В аналогах глушителя или резонатора ставят именно пламягаситель, в котором дожиг идет гораздо хуже. Но своя рубашка ближе к телу, и финансовая сторона вопроса как правило побеждает экологическую.
Вы же хотите восстановить справедливость. Что ж - флаг вам в руки!
Можно просто выкинуть катализатор из системы отвода выхлопных газов,заменив его куском трубы, а вместо датчиков установить обманки, которые позволят обмануть электронные мозги, управляющие двигателем.
Но, разумеется, токсичность выхлопа возрастёт и при честном прохождении Технического Осмотра могут возникнуть проблемы.
Если честно говорить, то покупка б/у запчастей еще та лотерея.
Что касается проверки б/у катализатора, то проверить его можно, пожалуй, лишь визуально:
- Проверить визуально целостность керамических сот внутри катализатора.
- Проверить загрязненность керамических сот катализатора, посмотреть на просвет сквозь катализатор, должен быть виден свет.
- Хорошо потрясти катализатор. В случае если слышны какие-либо посторонние звуки, то скорее всего катализатор начал разрушаться.
- Провести внешний осмотр катализатора на предмет прогорания, коррозии и т.п.
К сожалению, даже если осмотр катализатора полностью удовлетворил, то это не гарантирует его дальнейшую продолжительную работу.
В автомобильных катализаторах в среднем содержится 3-4 гр. драгоценных металлов, в основном таких как палладий, платина, родий и в меньшем количестве некоторые другие. Выделить их из отработавших катализаторов самому очень сложно. Для этого надо нагреть его до температуры плавления этих металлов. Переработкой автомобильных катализаторов занимается компанией "Рускат".
Однозначно ответить на этот вопрос нельзя - всё зависит от нескольких факторов, нагружающих нейтрализатор. Например, если заправляться некачественным бензином, если наблюдается повышенный расход масла из-за износа поршневой группы или повышенном уровне в картере двигателя, если топливо не полностью сгорает в цилиндрах из-за неисправности системы зажигания, если в топливе присутствуют свинец (повышающий октановое число), кремний или силикон (являющийся основой для герметиков), а также любые другие топливные присадки, несгораемые в цилиндре и оседающие в нейтрализаторе, то при такой эксплуатации нейтрализатор не протянет больше 50000 км, если всего этого избегать, То нейтрализатор будет исправен пока не прогорит стальной корпус -это 250-300 тыс. км и более. Можно проверять текущую работоспособность агрегата, периодически снимая его и просвечивая фонариком: если соты чистые и просвечиваются хорошо, то потери мощности не будет, если часть уже забита, то стоит задуматься о будущей замене.