Шкивы при замене ремней ГРМ не меняются если только визуально не виден износ.Хотя многие дилеры предлагают провести полную замену деталей связанных с текущим ремонтом.Также желательно заменить и (помпу)насос охлаждения. При замене ремня ГРМ важными комплектующими являются ролики "натягивающие и паразитные".Также при замене ремней ГРМ проверяются валы на отсутствие течи масла из под сальников коленчатого вала и распредвалов.Конечно есть и другие факторы при которых нужно проводить замену этих шкивов,но надо смотреть на месте(заводской брак,ремень работает по краю ролика и износ виден визуально).
Вопрос не совсем конкретен. Не известна какая машина (какой двигатель), что будет меняться дополнительно и в каком регионе. Если просто заменить ремень, то это стоит тысячу рублей. Обычно при смене ремня меняются ролики и ремень генератора. На каких-то машинах ролики меняются на второй замене ремня т.е.на 120тыс.км. Тут ценник уже будет повыше и зап.части обойдутся дороже (лучше брать готовым комплектом).
Тут ведь как, если полный ликбез, то ремень ГРМ есть ремень привода ГазоРаспределительного Механизма! Он (ремень ГРМ), как правило зубчатый, приводит во вращение шестерню(и) распределительного вала, кулачки которого толкают клапана мотора, принуждая их открывать доступ в цилиндр воздуха или горючей смеси, ну или через коромысло. И выпуск отработанных газов, толкая выпускные клапана. Разница в количестве зубьев шестерни коленчатого вала и распредвала обеспечивает открытие и закрытие клапанов в моменты нахождения поршня в районе верхней мертвой точки или приближения к оной.
Так вот, оборвавшись в момент, когда один или несколько клапанов находятся в открытом состоянии, ремень ГРМ может спровоцировать, если конструктивно такое возможно, нажатие поршня на тарелку клапана. А сие чревато изгибом, а как следствие, заклиниванием клапана, что в свою очередь приведет к аварии мотора!
Избежать подобного не сложно, если соблюдать регламент и своевременно менять ремень ГРМ!
Клапаны. Это происходит потому, что у современных, высокофорсированных двигателей объём камеры сгорания так мал, что при полностью выдвинутом клапане поршень касается его "тарелки". Поэтому нужно очень точное согласование работы клапанов и движения поршня в цилиндре, клапан должен открываться только тогда, когда поршень уходит вниз. Обрыв ремня ГРМ приводит к остановке распределительного кулачкового вала, клапаны "зависают" в том положении, в котором застал их обрыв, а поршни в цилиндрах продолжают движение! Вот и бьют со всей силы по клапанам...
В двигателе распределительный и коленчатый валы должны работать синхронно. Вот этому и способствует ремень ГРМ. И если произойдёт разрыв этого ремня, то последствия могут быть непредсказуемые и тяжёлые. Это всё к тому, что за состоянием ремня ГРМ нужно постоянно следить. Регламентная замена ремня ГРМ на Hyundai Getz производится через шестьдесят километров пробега или после четырёх лет эксплуатации машины. Износ ремня ГРМ зависит от качества изделия, от правильности установки, от условий эксплуатации, от попадания рабочих жидкостей на ремень (причём, на любую из поверхностей) и даже от манеры езды. А как поменять ремень ГРМ на Hyundai Getz показано и рассказано в этом видео:
Ответ - ни одного. И опять таки, смотря у какого танка. Большинство танков оснащаются дизельным двигателем. Это даже домохозяйкам известно. Привод ГРМ ( газо-распределительного механизма ) в таких моторах осуществляется по жесткой схеме, без ремня. Иными словами вал вращает зубчатое колесо, которые входят в зацепление с шестерней находящейся на одной оси с коленчатым валом. Порваться в такой конструкции ничего не может. Совсем другое дело автомобили. тут есть несколько причин, почему так же не поступили и там, а сделали ремень.:
Ременная передача работает тише. В таком автомобиле уровень шума ниже, и как следствие выше уровень комфорта.
Нужно загрузить работой сервисные центры, а то механики так же хотят заработать.
Вносится элемент нестабильности, который в итоге стимулирует автовладельца на покупку более нового автомобиля.
Как видите все эти критерии чужды танкам. В этой связи ременный привод ГРМ на них не используется. Не говоря уже о тех усилиях, которые возникают в узлах таких моторов. Ни один ремень их не выдержит долгое время. Да и потом....с чего Вы взяли, что все машины с ремнем ГРМ при его обрыве гнут клапана? ;)
