Желательно снять свечи, можно отсоединить аккумулятор( чтобы датчик на шкиве коленвала не моросил) выставить по меткам шкивы колневала и распредвалов (если шестнадцати клапанный двигатель), одеть ремень и при помощи натяжного ролика натягивать ремень, наблюдая чтобы метки не перескочили.
Тут ведь как, если полный ликбез, то ремень ГРМ есть ремень привода ГазоРаспределительного Механизма! Он (ремень ГРМ), как правило зубчатый, приводит во вращение шестерню(и) распределительного вала, кулачки которого толкают клапана мотора, принуждая их открывать доступ в цилиндр воздуха или горючей смеси, ну или через коромысло. И выпуск отработанных газов, толкая выпускные клапана. Разница в количестве зубьев шестерни коленчатого вала и распредвала обеспечивает открытие и закрытие клапанов в моменты нахождения поршня в районе верхней мертвой точки или приближения к оной.
Так вот, оборвавшись в момент, когда один или несколько клапанов находятся в открытом состоянии, ремень ГРМ может спровоцировать, если конструктивно такое возможно, нажатие поршня на тарелку клапана. А сие чревато изгибом, а как следствие, заклиниванием клапана, что в свою очередь приведет к аварии мотора!
Избежать подобного не сложно, если соблюдать регламент и своевременно менять ремень ГРМ!
Клапаны. Это происходит потому, что у современных, высокофорсированных двигателей объём камеры сгорания так мал, что при полностью выдвинутом клапане поршень касается его "тарелки". Поэтому нужно очень точное согласование работы клапанов и движения поршня в цилиндре, клапан должен открываться только тогда, когда поршень уходит вниз. Обрыв ремня ГРМ приводит к остановке распределительного кулачкового вала, клапаны "зависают" в том положении, в котором застал их обрыв, а поршни в цилиндрах продолжают движение! Вот и бьют со всей силы по клапанам...
В двигателе распределительный и коленчатый валы должны работать синхронно. Вот этому и способствует ремень ГРМ. И если произойдёт разрыв этого ремня, то последствия могут быть непредсказуемые и тяжёлые. Это всё к тому, что за состоянием ремня ГРМ нужно постоянно следить. Регламентная замена ремня ГРМ на Hyundai Getz производится через шестьдесят километров пробега или после четырёх лет эксплуатации машины. Износ ремня ГРМ зависит от качества изделия, от правильности установки, от условий эксплуатации, от попадания рабочих жидкостей на ремень (причём, на любую из поверхностей) и даже от манеры езды. А как поменять ремень ГРМ на Hyundai Getz показано и рассказано в этом видео:
Проверьте шкивы, а точнее дорожки шкивов. Возможно заводской брак на литье, это можно проверить, проведя пальцем по дорожке - будет какой-нибудь выступ или неровная (грубая) шлифовка. Такой-же брак может быть и на натяжном ролике. Можно ещё проверить расположение шкивов и ролика: они должны быть строго в одной плоскости и без наклона.
Ответ - ни одного. И опять таки, смотря у какого танка. Большинство танков оснащаются дизельным двигателем. Это даже домохозяйкам известно. Привод ГРМ ( газо-распределительного механизма ) в таких моторах осуществляется по жесткой схеме, без ремня. Иными словами вал вращает зубчатое колесо, которые входят в зацепление с шестерней находящейся на одной оси с коленчатым валом. Порваться в такой конструкции ничего не может. Совсем другое дело автомобили. тут есть несколько причин, почему так же не поступили и там, а сделали ремень.:
Ременная передача работает тише. В таком автомобиле уровень шума ниже, и как следствие выше уровень комфорта.
Нужно загрузить работой сервисные центры, а то механики так же хотят заработать.
Вносится элемент нестабильности, который в итоге стимулирует автовладельца на покупку более нового автомобиля.
Как видите все эти критерии чужды танкам. В этой связи ременный привод ГРМ на них не используется. Не говоря уже о тех усилиях, которые возникают в узлах таких моторов. Ни один ремень их не выдержит долгое время. Да и потом....с чего Вы взяли, что все машины с ремнем ГРМ при его обрыве гнут клапана? ;)
