У фрезы для культиватора "Гусиные лапки" по сравнению с традиционной несколько преимуществ. Первое - управляемость культиватором с такими фрезами значительно облегчается, второе - благодаря конструкции снижается нагрузка на редуктор и двигатель, третье - такая фреза лучше разбивает растительные остатк, четвёртое - культиватором с такими фрезами можно обрабатывать более твёрдые и более тяжёлые грунты.
Прицепить к мотоблоку автомобильный прицеп можно с помощью самодельного прицепного устройства.
Для этого надо шаровый наконечник прицепного дышла заменить на ранее заготовленный самодельный для мотоблока. Крепится наконечник на 2 болта всего лишь.
При начале движения мотор мотоблока может глохнуть из-за малых оборотов холостого хода, поэтому следует всегда перед началом движения прибавлять газу. Если при этом мотоблок пробуксовывает то можно несколько убавить газ.
Разница между минералкой и синтетикой всего 2 процента содержания нефти. В России по сути нет настоящей синтетики.
Современные масла все хорошо прокачиваются и моют, тем паче масло по сути все одинаковое. Разница лишь в добавках и ценах, величина которых зависит от бренда.
Не нужно проводить границу между минералкой и синькой, между ними нет и шага, если только полшажочка. Главное соблюдать индекс вязкости. Например завод рекомендует минералку 10w40. Есть прекрасная шелка. Если хотите синтетику, пожалуйста, но соблюдайте индекс. Можно взять даже 5w50. Это будет чисто синька. Вязкость на горячую возможно уплотнять лишь синтетикой. Синтетика остается стабильной дольше минералки. Но вопрос нужны ли рекордные пробеги мотоблоку без замены масла? Думаю нет. Проще и дешевле менять чаще минералку. Двигатель будет чище. Работать будет никак не хуже.
Если завод рекомендует 10w40. 5w40. Теоретически будет тоже самое, практически будет жиже.
Снижение давления и масляное голодание, как следствие не возможное развитие полной мощности двигателем. Главное соблюдать индекс вязкости.
По поводу работу бензинового двигателя на мотокультиваторах, бензокосах, мотоблоках, бензопилах и прочих, можно сказать следующее - качественная и полноценная работа с ними будет только после регулировки карбюратора и выбора подходящего качества газовоздушной смеси, чтобы и перерасхода дорогостоящего бензина не было, и аппарат устойчиво работал на холостых оборотах. Те регулировки карбюратора, с которыми бензотехника выходит от производителя, свидетельствуют о том, что купленную технику худо-бедно можно завести с первого подхода. А уж о полноценной работе, чтобы вот привез мотоблок из магазина, залил бензин с маслом по норме, дернул кикстартер - и пошел пахать - это только в рекламе производителя. На самом деле, после покупки надо грамотно разобрать аппарат, снять все лишнее (расконсервировать), пережать все болты по новой, проверить и прочистить от опилок карбюратор - и только потом приступить к его настройке.
Купили новую бензопилу - в карбюраторе металлические опилки, винты регулировочные гнутые, трубки забиты - надо было продувать, так как банально бензин не поступал. А при продаже - да, дернули - завелась, небарака такая...