Но не только в дизеле и в бензиновом двигателе - только глушить нельзя, а умельцы выводят трубку под поддон вниз автомобиля и тогда движок работает чище, но если уже есть с этим проблемы - то колечки то уже поизносились, нужно поменять!
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
Трудно дать точный и верный ответ. Здесь многое зависит от климатической зоны, в которой эксплуатируется автомобиль и соответственно от количества накалив свечей. Так же достаточную роль играет качество дизтоплива,- если солярка плохая, то может потребоваться повторный накал.так, сто в общем и целом одного ответа нет. Тут скорее нужно смотреть по степени износа самой свечи. Так бывае, что автомобиль уже пора на свалку, а свечи работают вполне исправно. Но если соотносить такие факты как пробег и возраст автомобиля, то пожалуй первую проверку состояния свечей можно сделать года через три или через 80 - 100 тысяч км пробега. Но и здесь следует понимать, что одно дело заводить и эксплуатировать дизель в Норильске и срвсем другое - в Сочи.
Дизель сжимает воздух,он нагревается,и в это время в цилиндр впрыскивается топливо.
Которое самовоспламеняется.
Если воздух холодный-его труднее нагреть сжатием.Потому и греют снаружи.
К тому же стартером труднее быстро крутнуть,и воздух нагревается не так быстро.
Но это только если нет свечей накаливания во впускном коллекторе или в цилиндрах.
Вместо нагревания воздуха помогает и эфирный спрей,впрыснутый в цилиндры во время пуска.Он воспламеняется при более низких температурах.
Дизель боится воды, и не заведется при разгерметизации топливной системы, а точнее при попадании воздуха.
В остальных случаях - лить можно хоть из тепловоза, хоть из трактора.
Помню первый выпуск TOP GEAR 2002 года, где в 740 Volvo налили канистру фильтрованной через салфетку отработки подсолнечного масла из ресторана с капелькой уайт-спирита, и гоняли по треку, пока голова не закружилась.
