Первые поезда по новому участку между станциями Журавка Воронежская область и Миллерово Ростовская область пойдут уже осенью этого-2017 года, так планируют в РЖД. Сейчас основные строительные работы этого участка в обход Украины подходят к концу. Новая линия позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры дороги, обеспечить транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок. А главное, поезда из Центральной России на Юг и Западный Кавказ, а так же в Крым пойдут минуя территорию иностранного государства.
В Германии все-таки много дорог осталось со времен Гитлера, им еще столетия ничего не будет, главное правильно эксплуатировать(когда разворачивались на гусеничной технике из булыжной мостовой вылетали камни---немцы ругались).38 процентов дорог из бетона.У немцев закладывается хорошая подушка---по 1 метру, в отличие от нашей, и природная смола,обладающая высокой динамической вязкостью.Хотя на дорогах Гамбурга тоже есть ремонт картами.Германия маленькая страна, если мы достигнем такого качества и будем тратить столько времени(закрывать дороги на такое время), построим качественно не через один десяток лет и неизвестно что будет с экономикой.Тем более и так строим худо-бедно до первых морозов, а в парках даже с небольшим заморозком.
Наверное, в этом вопросе могут существовать разночтения, поскольку можно считать метро только те линии, что под землёй, а можно и наземные. Учитывая, что многие метрополитены (не все) начинались именно с наземных линий, список первых десяти выглядит, на мой взгляд, так: 1. Лондон (1863); 2. Нью-Йорк (1868); 3. Стамбул (подземное метро "тюнель" из двух станций, действует до сих пор!) (1875); 4. Чикаго (1892); 5. Будапешт (1896); 6. Глазго (1896); 7. Бостон (1897); 8. Берлин (1902); 9. Афины (1904); 10. Филадельфия (1907). Таким образом, в первой десятке шесть европейских (Стамбульский "тюнель" построен в европейской части) и четыре американских. В качестве бонуса: 11. Гамбург (1912); 12 Мадрид (1919).
Невский путепровод - это сооружение над путями станции Сортировочная-Московская Московского направления Октябрьской Железной Дороги. Путепровод был введен в эксплуатацию в 1974 году, руководителями строительного проекта были архитекторы Г. А. Павлов, Г. М. Евдокимов и А. И. Лаврентьев. Общая длина путепровода составляет 1200 м.
Такие параметры памятника.
А решение о возведении статуи Христа искупителя было принято еще в 1921 году, когда город Рио-де-Жанейро, являвшийся в то время столицей Бразилии, готовился отметить столетнюю годовщину своего основания. Благодаря объявленному сбору средств были собраны необходимые пожертвования на возведение памятника, длившееся более 9 лет. За основу был принят проект, разработанный художником Карлосом Освальдом. Этот проект окончательно доработал бразильский инженер Эйтор да Силва Кошта. Так как условия возведения памятника были в то время достаточно сложными, то пришлось все ее части, включая и металлический каркас изготавливать за океаном, а именно во Франции, и по частям доставлять в порт Рио. Да и фрагменты изваяния Христа изготавливались разными скульпторами.
Торжественное открытие символа Рио-де-Жанейро произошло 12 октября 1931 года.
