Существует два способа строительства метро: открытый и закрытый.
Первые станции метро в Москве строили открытым способом. Для этого вырывался котлован, его укрепляли бетоном, делали сверху крышу и все сооружение засыпали грунтом. А в бетонном коридоре прокладывали пути.
При закрытом способе не затрагивается городской ландшафт, строительство не мешает наземному транспорту и всей жизни города. Для этого с помощью теперь уже механизированного щита прорывают тоннели для путей. Стоимость такого щита 13-15 млн.ЕВРО. Эти щиты или проходческие машины всегда называются женскими именами.
Закрытый способ строительства, безусловно, намного дороже открытого.
Поэтому в настоящее время эти два способа совмещают. В результате цена строительства стала дешевле на 25 процентов.
Но все равно строительство метро всегда было дорогим и остается дорогим предприятием. В советское время метро рассматривали как средство для укрытия - бомбоубежище. Очень дорого обходилось и оформление станций.
Сейчас принимаются меры к удешевлению строительства. Если раньше строилось только подземное или наземное метро, то сейчас построено эстакадное метро.Эстакадное или легкое метро проходит над землей. Первая линия построена в Бутово.
Метро стороны под землей., чтобы разграбить дороги и перенести большую часть людей под землю. Также для скорости передвижения из одна пункта в другой, если бы метро было на земле, то оно также стояло бы в пробках. Хотя есть небольшие участки наземного метро, но они слава Богу в пробках не стоят.
Как сообщается на официальном сайте московского метрополитена с 1 января 2016 года возрастут на 7 процентов. Таким образом при теперешней стоимости проезда, которая равняется 50 рублям за одну поездку, по новому тарифу будем платить 53,5 рублей. Московский метрополитен как всегда убыточен по словам начальства.
Планируется, только вот со сроками пока никто не определился.
Евгений Жирков, глава города Железнодорожный, заявил, что вопрос строительства лёгкого метро сейчас "прорабатывается". Эта ветка, которая пройдёт от микрорайона Павлино до станции "Кожухово" (она ещё не построена), свяжет подмосковный Железнодорожный с Москвой.
Метрополитен у нас, действительно, убыточный. Я когда-то по работе с ними много контактировала, и в тендерах на закупки участвовала, и с их бухгалтерией общалась... А кроме того, обратите внимание на стоимость проезда в других столицах в Европе. Там дороже намного. Кроме того, сейчас у них и расходы тоже растут. И потом еще одно. Реклама в метро не такая дорогая. Я в прошлом и рекламой тоже занималась)))) Так вот метрополитен был серьезным конкурентом, потому что цены у них были невысокие, а аудитория массовая и вполне конкретная. А потому весь этот объем дает не такие уж большие деньги, как кажется. Это Вам не центральное ТВ.
Ветер может идти и с эскалаторов и лестниц, ведущих наружу.
В большинстве же случаев ветер естественным образом нагоняется движением электропоездов (составов) в метро. По сути нагнетается по направлению их движения.
