Запросто! Способных на такое умельцев полно на Острове Свободы Куба. После введения США в 1960 году полного эмбарго на поставку Кубе товаров значительно увеличились поставки автомобилей из СССР и стран Варшавского Договора. Своей внутреннй начинкой эти авто, как правило, значительно уступали американским, а вот кузов, особенно у советских авто, был намного прочнее. На улицах Кубы нередко можно увидеть Волгу с трансмиссией и двигателем от американских и немецких авто, причём трансмиссия, двигатель и кузов у многих авто уже имеют кустарные, сделааные в гараже серьёзные изменения.
Для своего времени - машина вообще классная, можно сказать - шедевр нашего автопрома. Мощный мотор, крепкий вместительный кузов - мечта любого. Да и в наши дни прочность этой машины просто поражает. К современным "жестянкам" страшно прикоснуться, а старушка "Волга" кажется неубиваемой. Умели делать. Да, двигатель экономичностью похвастать не может. Это минус. Зато какой тянущий момент, да на низких оборотах! Не зря этот мотор нашел себе вторую жизнь на "Уазиках". Хорошая машина, мне тоже нравится.
Для меня последней достойной модификацией Волги была ГАЗ 2410, которая отличалась толстым металлом и за 10 лет эксплуатации принесла мало проблем. ГАЗ 31029, как и ГАЗ 3110 ассоциируется у меня с вечным гниющим металлом. Если Вы найдете за эти деньги автомобиль летней эксплуатации с сохраненным кузовом, то можно рассмотреть этот вариант. Но в современных реалиях на таком автомобиле ездить сложно.
У 3110 и 31105 отличается только внешний вид, да передняя подвеска (вместо шкворней поставили шаровые).Салон конечно, немного получше. А так практически все похожее. Вообще, Волга - самый подходящий автомобиль для езды каждый день и по нашим дорогам. Более выносливая и неприхотливая. Говорю как "Волговод" со стажем.
Я бы не прочь вернуть ЗиМ ("Завод имени Молотова") - шестиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Он серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1950 до 1960 года.
