В первую очередь снять тросик спидометра,потом правую крышку двигателя и отсоединить тросик сцепления,открутить ведущую звездочку и снять в месте с цепью,аккуратно снять зажигание(запомните как оно было установлено,лучше поставьте метку что бы при сборке его не регулировать заново),затем снимаем патрубок воздушного фильтра,отсоединяем тросик газа(тросик газа снимать лучше сразу с карбюратором),откручиваем колено глушителей от цилиндра,снимаем свечные колпачки,обязательно нужно снять топливный бак,затем откручиваем два передних болта и два задних болта крепления двигателя,выводим двигатель приподымая за цилиндры и снимаем с рамы мотоцикла для облегчения можно снять цилиндры в месте с поршнями это уже на ваше усмотрение.Весь процесс занимает примерно один час.
В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
Вентиляция картера в двигателях внутреннего сгорания обеспечивается с помощью сапуна. При изношенной поршневой группе увеличивается зазор между цилиндром и поршнем. В такте сжатия и при рабочем ходе поршня горючая смесь просачивается через этот зазор в картер двигателя, тем самым создает избыточное давление в картере. Это давление выталкивает масло через сальники и прокладки двигателя. Чтобы избежать этого предусмотрен сапун. Сапун соединяет картер с воздухоочистителем. Недогоревшие газы идут через сапун еще раз в цилиндры и должны догореть там и выйти через глушитель. Еще чтобы пары масла не уходили через сапун предусмотрены пламягасители. Пламягаситель ловит в сапуне пары масла и масло стекает обратно в картер двигателя.
для определенных марок и моделей существует свой регламент натяжения ремня грм,к примеру для рено логан по прибору натяжения (145 +-5)довольно туго на ощуп, а на отчечественных автомобилях этого регламента не существует в природе, в любом случае ремень грм должен свободно изгибаться на ребро так же как и ремень генератора или ремень доп. оборудования.
Двигатель начинает стучать из-за износа вкладышей - подшипников скольжения, на которых вращаются шатуны поршней по коленвалу. При износе владышей увеличивается зазор между шатуном и коленвалом. И из-за этого люфта шатуны бьются о коленвал и образуются глухие стуки в двигателе. Если на это не обращать внимания, увеличенный зазор может способствовать случайному смещению вкладышей относительно друг друга, грубо говоря, один вкладыш сойдёт с места и налезет на другой в образовавшемся зазоре и заклинит вращение коленвала.
Вкладыши могут износится раньше времени из-за плохой смазки - моторного масла, или её отсутствия или недостаточного поступления из-за неисправности масляного насоса или из-за привычки ездить "внатяг". Когда ездят внатяг, т.е. при малых оборотах коленвала, масляный насос тоже работает на малых оборотах и, соответственно, качает меньше масла, а при повышенной нагрузке (при езде внатяг) на коленвал и одновременно малым количеством смазки, увеличивается трение и износ вкладышей. Поэтому те, кто раньше переключается на повышенную передачу и не даёт оборотов, стараясь сэкономить на топливе, сокращает ресурс двигателя. Также ресурс движка сокращают любители буксовать на разном бездорожье, любители рыбалок и охотники, а также при сельской эксплуатации по нерасчищенным занесённым снегом дорогам. Чем выше нагрузка на двигатель при малых оборотах, тем он быстрее изнашивается. Поэтому при неправильной эксплуатации износ может начать проявлять себя уже на 70000 км, однако, это зависит и от качества комплектующих движка и его применённых инженерных решений.
