Под названием электрочасти вы наверное подразумеваете злектрооборудование автомобиля. К ремонтируемым или заменяемым деталям ЭО можно отнести стартер, который может ремонтироваться как частично ( замена изношенных щеток, бендекс, втягивающее реле ) так и полная замена, генератор ( замена щеток, подшипников, диодного моста, реле-регулятора напряжения ) или замена в сборе. Так же можно самому поменять лампочки в фарах и габаритных, стоп и поворотных огнях, лампочки в салоне, лампочки подсветки приборов. Что касается электронной системы управления двигателем( ЭБУ ), то в домашних условиях маловероятен ремонт неисправностей системы, для этого необходимо иметь программатор, сканер для считывания кодов ошибок ЭБУ, иметь навык и опыт работы с системами управления двигателем (различные датчики и регуляторы ) что в итоге делает почти невозможным произвести квалифицированную диагностику и ремонт в домашних условиях.
По-английски слово carpet - ковёр, ковровое покрытие. Хм... Погуглил и нашёл вот что: "Акустическая ткань карпет (carpet) - это материал для отделки акустических систем и сабвуферов. Кроме того, он используется для штатной отделки салона автомобиля, при изготовлении полов, задних полок, а так же для отделки внутренних поверхностей багажника." И что при совмещении этих двух предназначений, то есть при установке автоакустики, этой штуке самое место. Надо же! А я-то думал, что это всего лишь калька с английского, аналогично словечку коттон (cotton) - хлопок.
Жидкое стекло - водный щелочной раствор селикатов калия или натрия, реже лития. Широко известно как селикатный клей. Применяется как связующее вещество при производстве селикатного керпича и газо селикатных блоков. Так же применяется во время проходки тоннелей в песчаном грунте. Для предотвращения осыпания грунт пропитывают "жидким стеклом" перед выемкой оного. Подобная технология применялась при прокладке тоннелей горьковского метро.
как указал автор, стартер разбивает втулку около бендикса и сам бендикс. значит мы имеем дело с откровенным браком. мне однажды попался маховик с очень интересным профилем зубчатого венца. вместо профиля зуба, четко прямоугольный зуб. так как я станочник с большим опытом, попробовал вставить в него бушный бендикс который валялся в гараже. и увидел что зуб при проворачивании клинит в венце плюс не углубляется в него насколько нужно. при вращении шестерен в зубе должен быть зазор примерно 1-2 десятых миллиметра. а шум в районе картера сцепления может прослушиваться из за закусывания бендикса о маховик вследствие плотного контакта шестерен, препятствующий выходу бендикса из зацепления. представьте что вы включили стартер, шестерня плотно вошла в маховик и стартер все таки провернул коленвал и мотор завелся. вы выключили ключ из положения СТАРТ, а шестерня не вышла и крутится в паре с маховиком. вы погазовали немного и такие большие обороты для зоны бендикса в миг разработают втулку. вот и все симптомы производственного брака связанные с этим узлом. меняйте маховик на новый и хороший. сейчас много производителей запчастей. покупайте не где попало а там где четко вазовские или немецкие запчасти. погоня за меньшей ценой приносит большие убытки. на своем опыте знаю. и проверьте, стоят ли контрольные втулки между картером сцепления и двигателем. они обеспечивают нужный зазор между шестернями стартера и маховика. если их нет или срезаны, нужно восстановить хотя бы одну. втулка без зазора входит в ответное гнездо.
Никогда бы в жизни не стал менять конструкцию автомобиля, и взрезать крышу. Как пишут в сети, "как и зачем"?.
Если есть штатный люк, радуйтесь. У меня на некоторых автор были люки. Интересная вещь. Летом на ночь оставлял открытым в приподнятом микроположении. Но вот сейчас, чтобы додуматься о люке, с имеющимся кондиционером..это фантазия, господа.
Если есть люк - замечательно. А если его нет, то и фиг с ним. Ясно, как день.
