Бензин и керосин отличаются своим углеводородным составом: бензиновая фракция нефти содержит углеводороды от С5 до С11, это самая низкокипящая фракция с температурой кипения от 20 до 200 град.С ; керосиновая фракция - более высококипящая фракция нефти, так как содержит углеводороды с большим числом атомов углерода от С12 до С18. Хотелось бы отметить, что ни бензин, ни керосин не являются индивидуальными веществами, а смесью различных углеводородов. Несмотря на то, что оба применяются в виде топлива, но области их применения немного различны: бензин - автомобильный и авиационный, а керосин применяют как топливо для реактивных самолетов и ракет, топливо для тракторов. Я говорила о бензиновой и керосиновой фракции нефти, получаемой первичной переработкой нефти, но бензин может быть получен при вторичной переработке нефтепродуктов, например, мазута и того же керосина. Эти виды переработки - это уже химические процессы: термический и каталитический крекинг, риформинг.
И керосин, и бензин производят, так сказать, в одном и том же "самогонном аппарате", притом одновременно. В ректификационной колонне пары бензина и керосина отбирают и конденсируют на разных уровнях, так как температура кипения у керосина и бензина разные. Попросту говоря, бензин - это первач, а керосин просто самогон. :)
<hr />
Все дело в октановом числе. У керосина оно порядка 45. Поэтому в реактивных двигателях его используют со сжатым воздухом. При этом топливно-воздушная смесь не детонирует. Старые поршневые самолеты типа АН-2 летают на бензинвых поршневых двигателях.
В температуре кипения, у керосина она выше. И, как следствие, керосин менее пожароопасен. Собственно, в 19 веке именно керосин был основным продуктом нефтепереработки, т.к. подходил для примусов и керосиновых ламп, а вот использование бензина в них было чревато взрывами и пожарами. Поэтому керосин ценился выше, а бензин считался побочным продуктом, который продавали за копейки. С появлением ДВС и автомобилей ситуация начала меняться на обратную и совсем уж кануть в Лету керосину не дала реактивная авиация, где по указанным причинам использование бензина невозможно из-за пожароопасности, а дизельного топлива - из-за низких забортных температур. Керосин оказался идеальным решением.
Канистра это однозначно «детище» военно-промыленного комплекса.
Собственно в таком виде, какую мы знаем и сейчас, канистра впервые появилась перед самым началом Второй Мировой войны и «пальму первенства» отдают Германии - что именно там такую форму канистры разработали и якобы по какому то спец.приказу самого Гитлера, но я в этом сомневаюсь. Примерно в это же время и в США такие канистры стали производить. Поэтому кто у кого «своровал» идею, это еще нужно разбираться. Хотя в США крышка на канистре была резьбовая.
В армии фашисткой Германии канистры массово находились на «вооружении» уже в 1939 году и как раз крепление соответствует нашему понятию.
Как я написал вначале, насчет ВПК, то это однозначно. Канистра разработана как комплектующая военной техники. Все необходимые качества в ней соблюдены:
- это компактность;
- удобство в транспортировке;
- герметичность;
- хорошая вместимость;
- удобство в хранении (устойчива, не катается, возможность складирования и т. д.);
- достаточно не большой вес самой канистры;
- удобство при заправке (переливании, когда исключается возможность разлива);
- прочность и т.д.
P. S. Решил поискать, кто первый зарегистрировал патент на канистру, но такой информации не нашел. Возможно это был целый коллектив военных разработчиков.
