Это "знаменитая" фраза из великого фильма "Джентльмены удачи", она прижилась в народе и стала обозначением всех методов увеличения доходности бензоколонки.
Купите ремкомплект на карбюратор, поменяйте воздушные и топливные жиклёры, отрегулируйте холостые обороты винтами качества и количества, поменяйте иглу и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере, ну и поменяйте воздушный фильтр в конце концов.
Может конечно - только совсем чуть чуть и на работу мотора это совершенно не повлияет никак .
Просто со временем - не месяц и не два конечно , а более года - некоторые присадки трансформируются при перепадах температур и например очень не значительно понизится октановое число бензина и еще на дне может образоваться осадок .
Так что если машина и пол года стоит с бензином в баке ничего страшного не произойдет .
На ближней перспективе - лет 20-30 - ничем. В среднесрочной перспективе (ближайшие 50 лет или около того) - электрическими аккумуляторами, если таковые появятся, а если нет - заменой может быть природный газ или водород. На ещё большей - ближе у концу века и дальше - гадать не берусь.
Замены бензину (керосину) для авиации даже до конца века не предвидится. Природный газ или водород сложнее и, главное, опаснее в эксплуатации, чем традиционное авиатопливо.
Сколь бы ни были привлекательны всякие "альтернативные решения", они на данный момент и на ближайшую перспективу сложнее и дороже. А потребитель, как правило, консервативен. Удобство и низкая цена ему важнее, чем высокие соображения экологии и страсть к техническим (технологическим) новинкам. Если появятся аккумуляторы, которые хотя б втрое более ёмкие, чем существующие, и если электромобили с такими аккумуляторами будут по цене сопоставимы с обычными, на ДВС, и если сеть зарядных станций будет столь же густой, как сеть автозаправок, и если время зарядки будет сопоставимо с временем заправки полного бака - тогда и только тогда массовый переход на электромобили станет возможным.
И не надо считать, что отсутствие таких аккумуяторов - это козни злых и жадных капиталистов. Это объективная реальность. Объективные проблемы разработки новых принципов хранения электроэнергии или новых технологий. Ведь потенциальный рынок, буде такие решения появятся, - это даже не миллиарды долларов. Это десятки триллионов. Ведь такие аккумуляторы нужны не только для транспорта, а везде. В каждой мобиле, каждом ноутбуке, каждом фонарике и фотоаппарате. Что там говорят классики по поводу трёхсотпроцентной прибыли?
Топливо обычное, все дело в ГОСТах - исходя из них можно 76-й по моторному методу (тот самый, что по исследовательскому методу называется АИ-80) превратить путем добавления присадок в 92-й, 95-й и даже в 98-й. И такого бензина может быть произведено до половины от общего объема. А эти самые присадки не отличаются "долгоиграющим" эффектом, то есть поначалу топливо соответствует заявленному октановому числу, а со временем наблюдается снижение этого самого октанового числа вплоть до начального. И поскольку зажигание выставлено на жестко определенное октановое число (скажем на 95), то подобные фокусы ведут к ухудшению работы двигателя вплоть до детонации.
