Дело обстояло так. Сначала в США Чак Йегер 14 октября 1947 года на "Bell X-1" достиг сверхзвуковой скорости в полёте. И было это на авиабазе Мюрок в штата Калифорния. При этом полёт был не совсем как бы чемпионский. Ибо взлетал он не сам, а на борту бомбардировщика Б-29. Приземлялся тоже не на аэродроме, а на солёном озере. Скорость набирал на пикировании. И двигатель был не реактивный, а ракетный. Как у нашего Коккинаки.
Вторым, кто пересёк скорость звука 26 декабря 1948 года был Олег Соколовский на Ла-176 в Крыму, в районе Саки. Сам взлетал, садился на аэродром, с реактивным двигателем. Но с пикирования с высоты 10 000 м. Погиб при дальнейших испытаниях.
Первым из серийных истребителей с реактивным двигателем, с самостоятельным взлётом и посадкой на аэродроме, достигший сверхзвука был наш МиГ-15. И сделано это было Анатолием Тютеревым 24 сентября 1949 года. Но... в пологом пикирование с высоты 12 000 м.
Ну а реально в прямом полёте без пикирования вышел на сверхзвук в феврале 1950 года Иван Иващенко на первом экземпляре нового фронтового истребителя МиГ-17 (СИ-01). Достиг скорости 1.114 км/ч (М=1,03) в горизонтальном полёте.Почти одновременно на те же летные режимы выходит и яковлевский Як-50.
А 27 мая 1952 года стартует МиГ-19 (И-320) и сразу же показывает в горизонтальном полёте М=1,1. Ну а затем становится первым серийным сверхзвуковым самолетом в мире. Правда в эксплуатацию самолёт пошёл только с 1955 года. Но со скоростью М=1,6.
В США первый серийным сверхзвуковым истребителем становится — North American F-100 Super Sabre. Первый полёт в мае 1953 года. Но поступил на вооружении раньше Миг-19, с осени 1954 года. Скорость M=1,3.
Что касается рейсовых сверхзвуковых маршрутов, то это был конечно же Ту-144. Сначала почтовый 26 декабря 1975 года по маршруту Москва — Алма-Ата. А потом и пассажирский