Для уменьшения сопротивления и улучшения аэродинамических характеристик на больших углах атаки.
Крыло такой формы называется "обратная чайка" (по-английски - inverted gull wing). На "наземных" самолётах, то есть не амфибиях, оно появилось вместе с появлением "сверхмощных", по тем временам, поршневых двигателей. Мощные двигатели, чтоб от них был толк, требовали и пропеллеров большего диаметра - а значит, надо было приподнимать фюзеляж, чтобы пропеллер при вращении не задевал землю.
Конечно, проблему можно было бы решить в лоб - увеличением высоты стоек шасси. Но это утяжеляло бы конструкцию стоек и снижало бы их прочность, поэтому форма inverted gull оказывается с этой точки зрения предпочтительнее.
Вторая фишка тут в том, что к фюзеляжу крыло крепится под прямым углом (обратите внимание, что форма сечения фюзеляжа - круг), а это обеспечивало максимально прочное соединение без необходимости применять "зализ" - специальную конструкцию в месте состыковки крыла и фюзеляжа для крыльев прямого профиля, если это низкоплан (то есть крыло расположено ниже середины фюзеляжа).
Ну и дополнительная фишка, которая наиболее наглядно видна на примере штурмовика и пикирующего бомбардировщика Junkers 87 ("штука"). Приподнятый фюзеляж облегчал закрепление бомбовой нагрузки непосредственно под фюзеляжем.
Весь самолёт- не единое целое. Условно его можно разделить на две части- сам корпус, фюзеляж, и то что прикреплено к нему- при помощи сварки, заклёпок и резьбы- хвост. А хвост подвергается нагрузкам всё время полёта- от взлёта до посадки, при наборе высоты и снижении, при поворотах, в условиях частой турбулентности. И работает пресловутая "усталость металла"- слабнут соединения, сам металл становится слабым. И порой достаточно маленькой вибрации, удара или резкого воздействия критических нагрузок- хвост и отваливается.
Непонятен вопрос.
В какой ситуации вы собираетесь выживать зацепляясь за хвост самолета?
Самолет стоит неподвижно. Вы стоите рядом. Здесь "зацепиться за хвост самолета" не изменит ситуацию ни как.
Вы летите в свободном падении (~200 км/ч), мимо пролетает самолет (~300 к/ч). Если "зацепиться за хвост самолета", то вы останетесь без органа которым зацепитесь.
Вы летите в свободном падении (~200 км/ч), на том месте куда вы падаете стоит самолет. Если "зацепиться за хвост самолета", то вы ничего не измените в своей судьбе, но повредите хвост самолета.
Вы стоите неподвижно, самолет пролетает мимо вас. Если "зацепиться за хвост самолета", то вы останетесь без органа которым зацепитесь.
Основные ситуации я описал. Могут быть варианты когда "зацепиться за хвост самолета", действительно, что-то изменит.
огроменная солнечная сковородка :-)
но лутше об этом тут -pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/1017-solar-impulse2-plane
