В последнее время в Подмосковье периодически случаются различного рода авиа-инциденты: то сблизятся самолеты на неприлично близкое расстояние, то на взлетной полосе с кем-то или чем-то не разъедутся, а то и вовсе упадут...
Вот и в начале октября 2018 года в Коломенском районе Москвовской области произошла авария с МиГ-29 (правда, не боевым, а учебно-боевым), который принадлежал известному летно-испытательному институту и в этот день выполнял вполне себе плановый полет, но на этот раз что-то пошло не так: самолет упал и, фактически, весь сгорел.
Пилоты, слава Богу, успели катапультироваться и остались живы.
Причиной катастрофы назван правый двигатель, который во время полета загорелся .
Это очень сложный маневр, даже для опытного пилота. Действия пилота по управлению самолётом таковы, что пилот отводит рукоятку управления от себя, рули высоты опускаются, хвост самолёта поднимается от потока воздуха, самолёт стремится вниз и снижается. Пилот регулирует интенсивность снижения, плавность, расстояние, длину посадочной полосы, что бы не свалиться камнем вниз и в то же время не затянуть посадку за пределы посадочной площадки. Но это при посадке на землю.
При посадке на воду нельзя коснуться всем фюзеляжем о воду, как бы это было при посадке на землю на все три шасси, самолёт развалится. Поэтому лётчику надо сначала снижаться и перед самой водой тянуть ручку на себя, как буд то он взлетает. Тогда нос задерётся и самолёт будет брить воду хвостом. Важно поймать этот момент, ведь тяги двигателей нет, а самолёт тяжёлый и всё время стремиться плюхнуться камнем на воду. Очень тяжело лётчику учесть воздушные потоки, положение рулей, боковой ветер, выровнять самолёт по горизонтали. Поэтому не все справляются с этой задачей, тут ещё присутствует элемент удачи.
Спойлер на крыле самолета относится к элементу механизации крыла. Эти элементы, изменяя геометрию или площадь крыла, влияют на его подъемную силу, изменяя характеристики крыла, что влияет на скорость самолета. Собственно спойлер, единственный элемент крыла, поднимающийся вверх.
Его задача , захватить воздушный поток, и с его помощью прижать самолет к земле. В связи с этим увеличивается нагрузка на шасси, увеличивается сцепление колес с полотном дорожки, и как следствие увеличивается эффективность тормозов.
Крыло, у большинства современных самолетов, одно. Потому что все они построены по схеме "моноплан"(однокрылы<wbr />й, на человечьем языке).
Делится крыло на "центроплан" и "консоли", левую и правую. Центроплан выполнен как часть фюзеляжа, консоли, обычно, съемные.
Все, больше крыльев нет.
3 100 000 проще пареной репы .
сколько был первый полёт на самалёте ?
