Вот такая траектори движения была у контейнеровоза Ever Given перед блокировкой Суэцкого канала:
В связи с пандемией из-за Covid 19 тарифы на контейнерные перевозки товаров чувствительно подросли, хотя вроде бы и не должны были: производственные предприятия простаивали, торговые центры длительное время не работали, спрос на непродовольственные товары был минимальным. Однако, по сведениям СМИ, по состоянию на середину декабря 2020 года
Через Суэцкий канал проходит около 12% мирового товарооборота. Вокруг севшего на мель Ever Given витают миллиарды финансовых потерь.
В очереди на прохождение Суэцкого канала находятся также танкеры.
Возможно, в ближайшее время мы узнаем, как "загогулина" контейнеровоза, приведшая к блокировке Суэцкого канала, скажется на ценах на нефть.
Одним из вариантов смещения контейнеровоза с мели было уменьшение его тяжести, то есть снятие части контейнеров с помощью вертолётов или специальных кранов. Но эта идея как-то сразу повисла в воздухе...
Проглядывается много причин, по которым
Ever Given не спешат снимать с мели.
Скорее всего связаны. Т.к. это уже закономерность, как только откопают какую-либо мумию, так начинаются неблагоприятные события.
Также 3 апреля намечается парад мумий - новость здесь. И неизвестно, что еще может случиться после такого "парада". Это тоже самое, что Ленина из мавзолея достать и в тур по городам отправить.
Кстати, такие события после разорения гробниц усопших наблюдаются не только в Египте,но например и в Алтае. После того, как откопали Бурятскую Принцессу на Алтае были различного рода природные катаклизмы.
- Есть мнение, что сейчас в Египте воплощаются 10 казней египетских.
Надеемся, что в этот раз конец света не случится
Я тоже поначалу, воспринял всё буквально, Evergreen, что в транслитерации будет звучать как Эвергрин (именно слитно).
Как выяснилось, сам контейнеровоз принадлежит тайваньской корпорации Evegreen Marine и никак иначе.
Значит, проще говоря, в народе «Эвергрин»- это название компании, а судно называется «Эвер Гивен».
Легко перепутать, особенно если человек не интересуется тонкостями международных грузоперевозок.
Я читал в новостях - 400 тысяч долларов в час
10 миллионов в сутки
Примерно 40 миллионов уже потеряли
<hr />
К тому же есть контракты по которым придется платить неустойки
Есть продукты недолгого хранения - которые могут испортиться
Есть проблемы топлива которое надо заправлять в корабли которые стоят в "пробке"
Конечно там не холодно, но прекращение работы двигателей может привести к обесточиванию систем управления кораблем, к отключению разных клапанов, к нарушению работы баластных систем
В общем все плохо
Потому что оборудуют и покрывают бетоном, обустраивают как-то ещё в основном те каналы (и другие гидротехнические объекты), которые расположены в чертах крупных городов и являются достопримечательност<wbr />ью, либо просто местом досуга и прогулок местных жителей.
Суэцкий же канал - сугубо утилитарное, транспортное сооружение. Местное население там в основном кочующие бедуины. Туристы туда не направляются. А для кого ещё это предназначать, не для экипажей же балкеров и сухогрузов, в конце концов.
Так что набережная Суэцкого (Панамского, Волгодонского и других) каналов будет заливаться в бетон примерно тогда же, когда сочтут нужным проложить асфальтированные тротуары вблизи всего протяжения удалённых от жилья перегонов железки в мире...
