Если верить википедии, то ширина Суэцкого канала в самом узком месте составляет всего 120 метров. Есть смысл не расширять его до максимальной ширины, а построить параллельно ему ещё один, тем самым разделить направления, как на автодорогах, при этом корабли встречного направления не будут мешать друг другу и пропускная способность канала увеличится как минимум в два раза и при различных инцидентах, второй параллельный канал останется в работе.
Ну, если речь именно о морских грузоперевозках, то Суэцкий канал является основной мореходной транспортной артерией между странами Азии и Европой - просто потому, что это самый короткий морской путь между, например Индией, Китаем и Европой. Есть ещё, как минимум, два способа переправить грузы по морю из Китая в Европу - один в обход Африки, а другой - через Тихий океан, Панамский канал и Атлантику. Однако оба эти варианта удлиняют время доставки груза на срок от двух недель до месяца, что, конечно же, серьёзно влияет на стоимость самой перевозки и, соответственно, на цену перевозимых товаров. Так что в нынешних условиях Суэцкий канал - наиболее оптимальный вариант морских грузоперевозок между Азией и Европой.
Правда, недавно появился ещё один весьма перспективный альтернативный вариант - Северный Морской путь, который, наоборот, укорачивает время перевозки грузов из Китая в Европу примерно на одну-две недели, но этот маршрут пока что не заработал на полную мощность.
Власти Египта потребовали от владельцев судна "Ever Given" сначала 10 миллиардов долларов. Но после того, как представители страховой компании опротестовали такие требования, согласились на пять миллиардов. Черед два месяца после происшествия, ини снизили свои требования до трех миллиардов.
Я читал в новостях - 400 тысяч долларов в час
10 миллионов в сутки
Примерно 40 миллионов уже потеряли
<hr />
К тому же есть контракты по которым придется платить неустойки
Есть продукты недолгого хранения - которые могут испортиться
Есть проблемы топлива которое надо заправлять в корабли которые стоят в "пробке"
Конечно там не холодно, но прекращение работы двигателей может привести к обесточиванию систем управления кораблем, к отключению разных клапанов, к нарушению работы баластных систем
В общем все плохо
Потому что оборудуют и покрывают бетоном, обустраивают как-то ещё в основном те каналы (и другие гидротехнические объекты), которые расположены в чертах крупных городов и являются достопримечательност<wbr />ью, либо просто местом досуга и прогулок местных жителей.
Суэцкий же канал - сугубо утилитарное, транспортное сооружение. Местное население там в основном кочующие бедуины. Туристы туда не направляются. А для кого ещё это предназначать, не для экипажей же балкеров и сухогрузов, в конце концов.
Так что набережная Суэцкого (Панамского, Волгодонского и других) каналов будет заливаться в бетон примерно тогда же, когда сочтут нужным проложить асфальтированные тротуары вблизи всего протяжения удалённых от жилья перегонов железки в мире...
