Question

Что, если материально поощрять использование велосипеда в городской среде?

Друзья, а ведь польза очевидная:

• улучшение экологической среды в городе;
• разгрузка на дорогах;
• физическая закалка;
• улучшение работы сердечно-сосудистой системы.

Answer 1

Хотя я давно не садился за руль велосипеда (а другого транспорта у меня не было и нет), но я много ездил на велосипеде в 90-е годы и горячо поддерживаю идею автора вопроса.

Но, к сожалению, не все так просто.

Например, там где я сейчас живу (пригород областного города) движение на дорогах такое, что ездить на велосипеде по городу, мягко говоря, небезопасно. В самом деле, нужны велодорожки, а также какие-то строгие правила, что если машина собьёт велосипедиста по вине водителя автомобиля, то шофер обязан будет полностью взять на себя материальный расходы по лечению велосипедиста, а также сам платить ему больничный, ну и безусловно, пожизненное лишение прав водителя автомобиля. Отчасти это жестко и где-то даже жестоко, но тогда человек лишний раз не сядет за руль машины или по крайней мере будет ездить медленно и очень осторожно. Это станет стимулом для автомобилистов для того, чтобы стать велосипедистами.

В двух словах прокомментирую написанное другими ответившими по поводу того, что, дескать, 10-15 км это далеко или, дескать, время..... Дело в том, что в крупных городах было бы целесообразно сделать велостоянки около Метро или (если метро нет) около городской электрички. А такие городские электрички обязательно нужно срочно делать в городах, с населением более 500 тыс, а особенно в миллионниках (Ростов-Дон, Воронеж, Краснодар).

А вот как ездить по снегу или тем более, по гололеду, увы, я затрудняюсь посоветовать. Молодые люди еще смогут это сделать, а вот старший и пожилой возраст, скорее нет. Либо тогда нужно сделать трехколесные велосипеды или какие-то квадрики... Не знаю... Эту идею надо развить.

Еще вознинет такая проблема. Некоторые захотят ездить на электровелосипедах. Отчасти это хорошо, особенно, если человек пожилой. Но ненормируемая мощность двигателя может привести к гонкам на электровелосипедах почти как на мотоциклах у молодежи... Видимо, нужно будет ограничивать электовелосипед в скорости до 15...18 км/час.

Я не думаю, что нужно как-то "доплачивать" тем, кто ездит на велосипеде. Но поощрять нужно. Как это сделать разумно, увы, не знаю. Может быть выпускать какой-то дешевый транспортный билет на все виды транспорта. При этом в теплый период года на нем можно проехать буквально 4-6 раз в месяц, а в холодный (или в непогоду) по числу рабочих дней.

Но главное, моральное стимулирование. В некоторых небольших европеских государствах велосипедное движение развито. И порой руководство ездит на велосипедах.

Было бы неплохо, чтобы и в Нашей Стране шанс был переизбранным на второй срок резко возрастал от того, ездит ли Мэр Города или иной руководитель на велосипеде, причем, желательно на Отечественном.

Answer 2

Да кто ж спорит, все плюсы налицо! Условий только нет в наших городах. Нужны велодорожки, и это самое главное препятствие, почему мало ездят. Опасно, зашибут автомобилем на раз.

Вот будут выделенные дорожки только для велосипедистов, чтобы по ним никто не болтался. И пешеходы тоже. Тогда поедут и платить дополнительно не надо будет.

Answer 3

За улучшение нашего здоровья государство способно только материально обдирать, а не поощрять. Да и велосипед не самое лучшее средство передвижения даже в небольших городах. Если до места работы 10-15 км, то на велике особенно не накатаешься, особенно зимой. В магазин на велосипеде тоже не поедешь. Если работа не далеко, то проще добраться пешком, чем потом беспокоиться о том чтобы не спёрли твое транспортное средство.

Если закупаться на семью раз в неделю, то никакого велосипеда не хватит все это отвезти домой. И самое главное, это время. На автомобиле и даже на общественном транспорте до места назначения человек доберется гораздо быстрее, чем на велосипеде.

А кто желает улучшать здоровье, тот на велосипедах ездит по выходным, в специально отведенных для этого местах.

Answer 4

Как водитель я в мегаполисах к велосипедистам отношусь отрицательно. Мешают, создают аварийные ситуации. Обгонишь его с трудом, он на следующем светофоре тебя догонит и сначала... Пять светофоров так проедешь и начинаешь ему что-то нехорошее желать... Знаете, сколько я сбитых велосипедистов видела, когда мы жили за городом? Страшно сказать. Нет им места в мегаполисе на дороге. И как пешеход, отрицательно отношусь к велосипедистам на тротуаре. И так хожу хромаю сильно по краю тротуара - дня не прошло, чтобы не напугал какой-нибудь товарищ, обгоняя. Нет им места на пешеходном тротуаре. А велодорожек у нас в Питере нет и долго еще не будет. Негде. Это мое мнение, я его неоднократно озвучивала.

Но как только мы покидаем крупные города - ситуация меняется на противоположную. Велосипед - лучший друг. Я выросла в маленьком городе - у всех были велики - всеми руками за для любого возраста. Там и сейчас машин не много, все прекрасно уживаются на дороге - никаких аварий нет и негатива тоже.

Так что в городской среде посмотрите с точки зрения водителей на дороге, с точки зрения бабушек и мам с детьми на тротуаре. Из-за меня один свалился парень у меня за спиной. Я его не слышала и быстро шаг в сторону сделать все равно не могу - мне больно, а навстречу люди шли по тротуару. Ну зачем ему это? Сердце у него здоровее стало?

Ах, да. Хранение. У нас новый дом и большой лифт. И у нас есть велосипед - сын младший ездит, и понял, что это не просто, хотя очень хотел велик. Ну а в обычных домах типа хрущевок и кораблей и хранить-то особо негде. И поднимать на верхние этажи трудно. А как известно, любишь кататься...

Answer 5

Пишу мнение действующего велосипедиста, т.е. меня, в городке численностью населения 250 тыс.

Ежу на велосипеде часто. Наилучшим расстоянием для поездки по городу вижу 3 – 7 км. Меньше можно и пеши. Больше – долго и утомительно.

Буду благодарен разнообразным Властям, если устранят препятствия для более частого и приятного использования велосипеда.

1. На обочинах дорог толстый слой пыли шириной более метра. Автомобилям не мешает. На велосипеде по обочине не проедешь: колёса вязнут. Ещё лет пять назад в городе была бригада уборщиков этой пыли. В последнее время я их не вижу.
2. С деревьев на газонах свисают ветки, перекрывая опять же обочины дорог.
3. В городе много районов «частного сектора». Небольшие улочки этих районов могли бы быть хорошими путями проезда на велосипеде, по кратчайшим расстояниям. Но мешает следующее:

-Полно собак. Это не бездомные собаки. Дворняги, которые пролазят под воротами своего двора и укладываются перед ними на улице в ожидании возможных приключений. Автомобили им надоели своей невозмутимостью и серьёзностью последствий, если вовремя не увернуться. И вдруг по улочке едет велосипед. О, радость собачья! Штуки тричетыре срываются со своих постов и бросаются в атаку.

-Эти улочки не имеют твёрдого покрытия. Часто засыпаны, к сожалению, не мартеновским металлургическим шлаком, который с течением времени превращался в хоть и не очень ровное но практически твёрдое покрытие, а уже щебнем, который никогда не слёживается и представляет собой очень энергозатратное при движении покрытие, сводящее велопривлекательност­<wbr />ь переулков частного сектора к нулю… Да, жаль, мартеновского шлака больше уж не будет, прекрасный был материал… И что же делать? Надеяться, что кто-то построит (выделит) велодорожки? Не будет этого. Надо понимать, при нынешней жизни, в обустройстве улиц хорошо только то, что хорошо для автомобиля. У городской Власти не хватает средств автомобили ублажать… Можно попробовать принять компромиссное решение. Не велодорожка, а обустройство твёрдого покрытия на некоторых переулках. А чтоб новые дороги не были уж очень привлекательны для автомобилей на всём протяжении установить серьёзное ограничение скорости. Может быть, нестандартное - 25 км/ч. Большинству велосипедистов в самый раз. Это вложение почти однократное. Потому что основной ущерб дорогам наносят БЫСТРО движущиеся автомобили. А в чём же компромисс? Компромисс в том, что эти новые дороги автомобили всё-таки смогут использовать, и особенно они хороши, когда на основной дороге неподалеку затор в связи с аварией или ремонтными работами.

4 Очевидно, для велосипедиста возможность «срезать угол» - проехать хоть и не очень удобно, но короче, куда важнее, чем для автомобиля. При СССР многоквартирные дома никогда не были «намертво» огорожены. Были проходы, проезды в противоположные стороны. И, хорошо зная район, можно было, существенно экономя, проехать дворами. Теперь элитные МКД огорожены. На калитках кодовые замки, ворота открываются дистанционными пультами и т.п. Просветов между заборами нет. «Свобода, блин, свобода…» Какие здесь меры принять? Не знаю. Это Хрущёв когда-то войну заборам объявил (человек человеку брат), а если подсчитать сколько за постсоветское время погонных километров высоких капитальных заборов построено… Да мы впереди планеты всей. Стоимость построенных заборов, несомненно, больше стоимости построенного жилья. Или мы бедно живём?.. Однако это и для пешеходов плохо…

5 В городе произрастает некое сорное растение. По завершении жизненного цикла его стебли распадаются на фрагменты миллиметров по 8, из каждого такого фрагмента торчит прочная колючка 4-5 мм длиной. Проткнуть камеру как раз хватает. Местное сообщество велосипедистов борется. Люди выходят на целенаправленные субботники для уничтожения этого растения. Городская власть не при делах.

6 Есть проблема с тем, где примкнуть свой велосипед тросом, приехав куда-то по делу. Если бы в цоколях посещаемых зданий у входов было два-три ввёртных колеца (грош им цена) для примыкания велосипедов, был бы премного рад.

7 Не знаю, какой баран (западный баран) придумал на велосипедную камеру ставить автомобильный золотник. Советский велосипедный золотник был несомненно лучше.

А без оплаты за то, что велосипедом пользуюсь, как-нибудь обойдусь. Мне и того хватает, что, едучи на велосипеде, не плачу за общественный транспорт, либо бензин.

И ещё велосипед полезнейшим образом воздействует на здоровье. При достаточной физической нагрузке велосипед не слишком нагружает сердце. Потому что быстрые кругообразные движения голенями в какой-то мере (при «исправных» кровеносных сосудах ног) помогают сердцу проталкивать кровь. Можно рекомендовать людям с ПИКС и ИБС, как у меня.

Полезно влияние велосипеда на здоровье коленных суставов. Почему? Потому что при езде на велосипеде имеют место знакопеременные нагрузки на мениск, однако на велосипеде человек всё-таки сидит. Мениск не испытывает нагрузки всего тела, как при ходьбе. Условия для кровоснабжения менисков, для их регенерации очень хорошие.