Женские профессии на РЖД ( Российские железные дороги ) : проводник пассажирских вагонов ( 70% проводников женщины ) ; биллетный кассир ( 90% женщины ) , дежурный по станции ( 50% женщины ) ; начальник станции ( 20% женщины ) ; дежурный по вокзалу ( 50% женщины ) ; начальник вокзала ( 20% женщины ) ; бухгалтер ( 95% женщины ) ; экономист ( 90% женщины ) ; инженер ( 25% женщины ) ; уборщик производственных и служебных помещений ( 95% женщины ) ; нарядчик или составитель графика работ ( 90% женщины ) ; составитель расписаний ( 95% женщины ) ; товарный кассир ( 90% женщины ) ; приемосдатчик груза и багажа ( 90% женщины ) ; секретарь ( 98% женщины ) ; ревизор ( 60% женщины ) ; курьер ( 50% женщины ) ; диспетчер ( 70% женщины ) ; кладовщик ( 90% женщины ) !
Если есть железнодорожная специальность и вас туда берут -идите. Зарплата в этой организации хорошая, есть профсоюз, дают детские подарки к Новому году и путевки на лечение в санаторий. Есть своя сеть медицинских организаций:поликлин<wbr />ик и хороших больниц. Соблюдают технику безопасности, выдают СИЗ и специальное питание. Но и спрос большой.
<hr />
Есть для примера хороший вопрос на сайте Большой вопрос, о том, кто и где работает, или работал из участников БВ. Там почти сто ответов, и железнодорожников там не много. А вернее и вовсе данная категория труженников практически отсутствует. Да, вопросу более пяти лет, но информация там пополняется. Если вы в данном вопросе найдете железнодорожников, то поправьте меня. А вот и сам вопрос:
<hr />
Кем работают пользователи "Большого вопроса"?
<hr />
Помимо двух уже известных мне коллег, я знаю одну даму, старожила проекта, с репутацией почти 500К. Она работала и думаю работает проводником. Так же она является участником сайта РемОтвет.
<hr />
Сам я имею в стаже образование ПТУ, где для будущих мотористов преподавали слесарное дело, и как выточить гайку, и каким напильником, и как он называется, я хорошо помню. А ещё у нас на флоте были поршня в рост человека. А что такое машино-котельное отделение я знаю не по наслышке, хотя мотористом мне и не довелось ходить, но практика была. Так что следующий вопрос, это про моряков.)
<hr />
То же, что и при Якунине. Вполне понятно, что от личности того, кто поставлен смотрящим, там мало что зависит. Систему надо менять, а не "мадам"... Ведь самое главное, что надо бы по уму сделать, - это перестать считать железные дороги "естественной монополией". Государство должно взять на себя только контрольные функции, а весь бизнес должен быть передан частникам. Не одной какой-то компании-монополисту, а ЛЮБОЙ, которая выразит такое желание и будет удовлетворять определённым критериям.
В конце концов, не считаем же мы платные шоссе "естественной монополией". Платите деньги и езжайте. Не считаем мы естественной монополией "пятый океан", ни четыре первых. Есть самолёт (судно), есть лётчики (капитан с командой)? Самолёт/корабль прошёл сертификацию, а у лётчиков/капитана есть диплом, или что там полагается? Отлично. Платите деньги (портовый и аэропортовый сбор) и в путь, семь футов вам под килем.
Вот то же самое должно быть и с железными дорогами. Сами дороги, инфрастуктура, верхние и нижние строения пути - это одно, а перевозки грузов и пассажиров - это совсем другое. Это пользователи инфраструктуры. И когда всё сосредоточенно в одних руках - ничего хорошего не получается. А получается неповоротливая госмонополия и рост цен.
Железная дорога в Украине - очень развитая инфраструктура, которая обеспечивает значительную часть экономики Украины. Вот только по новостям показывали, что в "наглядовой раде" железной дороги Украины в руководстве стоит какой-то американец, который к железной дороге Украины ни сном, ни духом. Тупое наедалово.
А вообще, еще при СССР, в развитие железнодорожного транспорта вкладывалось немало денег. И именно украинская железная дорога была на втором месте по электрификации железной дороги (имеется в виду, что тепловозы, которые ездили на угле, переоборудовали под электровозы). По крайней мере я читал такую статью в интернете.
