Станции на которых пассажирские поезда долго стоят как обычно на них производятся технологические операции.
Если просто смена локомотивных бригад, то хватает стоянки 10 минут.
Если замена локомотива запланированы стоянки 20-30 минут, после смены вагонетки ещё осматривают вагоны и проверяют работу тормозов. Есть станции где прицепляют одни вагоны и отцепляют другие там стоянка не меньше 60 мин.
Если стоянки больше, то значит производятся более сложные операции.
Есть определенные станции на которых пополняют в вагоны воду и как обычно откачивают с биотуалетов.
Есть даже станции на границе, где поднимают вагоны, выкатывают тележки с колёсными парами и закатывают тележки с колёсными парами узкой колеи как в Европе и поезд следует дальше. Там конечно стоянка не меньше двух часов.
Действительно, с 1 декабря 2013 года Федеральная Пассажирская Компания, дочка РЖД, объявила о том, что теперь при оформлении электронного билета разрешена электронная регистрация для всех станций на пути следования поезда. Ограничение лишь в том, что станция отправления и станция назначения должны находиться в России и состав формируется ФПК. Электронную регистрацию нужно пройти не позднее чем за час до того, как поезд отправится в свой путь от начальной станции.
Для посадки в в поезд с электронной регистрацией достаточно лишь паспорта (удостоверения) личности. Сам билет как таковой не нужен. Правда рекомендуется распечатать и прихватить с собой посадочный купон, так, на всякий случай.
По предварительным данным поезд дальнего следования "Моска — Брест" и электричка столкнулись из за мужчины, который решил перебежать железнодорожное полотно и выскочил перед проезжающим транспортом. Машинист электрички, следовавшей по маршруту "Москва — Усово" резко нажал на тормоза, в результате чего в последний вагон врезался тепловоз , следующего сзади поезда. В результате несколько вагонов сошли с рельс. Авария произошла 9 апреля, в итоге пострадало около 50 человек, пять из которых находятся в больнице в состоянии различной степени тяжести, как сообщают СМИ среди них есть несовершеннолетний ребёнок.
Железнодорожная колея шириной 1520 мм, часто именуемая "Русской колеёй", впервые использовалась в 1840-х годах во время строительства Николаевской железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно эту ширину колеи русские инженеры выбрали в качестве основной из-за лёгкости расчётов. Первоначально ширина колеи была 1524 мм, что составляет ровно 5 футов или 60 дюймов. По другой версии, ширина в 5 футов связана с тем, что на постройке дороги работало много американских инженеров, которые и предложили такую ширину из-за того, что она в то время была очень распространена на железных дорогах США. Есть также версия, что ширину колеи в 1524 мм. русские власти выбрали из военных соображений - чтобы максимально затруднить европейским войскам переброску грузов и личного состава в случае их вторжения в Россию.
Ну, а колея в 1435 мм., т.н. "европейская колея", произошла от ширины колеи первой английской железной дороги Стефенсона, признанной стандартом сперва в Англии, а потом и во всей остальной Европе.
Колея 1067 мм., т.н. "Капская колея" - впервые применена в Капской колонии Южной Африки. Традиционно используется в тропических странах Африки и Азии.
Точно сказать не могу, так как существует несколько марок тепловозов. Различаются они по тяговой силе и соответственно по размерам. Самый маленький тепловоз-это маневровый ТГМ-4, масса его колёсной пары около 1500 кг. У самых больших тяговых магистральных тепловозов масса колёсной пары достигает до 3500 кг. У средних маневровых и магистральных тепловозов масса колёсной пары от 1790 кг до 2500 кг.
