Все это сугубо индивидуально: зависит от марки автомобиля, производителя колодок и, что главное, от манеры езды.
Например, на отечественных авто колодки редко живут более 15 тыс. км пробега, на иномарках - раза в 3 дольше. Чем тяжелее машина, тем, как правило, больший ресурс колодок закладывает производитель - например, на джипах и кроссоверах японских производителей колодки могут служить по 100 тысяч пробега и более. У премиум сегмента регламентная замена идёт вообще на 250 тыс. км (например, у Bentley).
А если это легкий седан класса В, сами колодки от неизвестных производителей с Тайваня или Китая, водитель ездит в стиле "газ-тормоз", то менять их приходится раз в месяц при пробегах всего в 3-5 тыс. км.
И пробег и возраст. Пробег часто скручивают перекупы только на приборной панеле , если же данная функция поддерживается в диагностике можно увидеть истинный пробег по моторному компьютеру (ЭБУ). Часто бывает что человек купив автомобиль 2003 года хвастается тем что пробег практически нулёвый всего то например 100 тысячь хотя за 14 лет ну очень уж в редких случаях может такое наблюдатся. В любом случае если пробег более 200 тысяч для собственного благополучия лучше не брать так как будут раз за разом выходить из строя то одно то другое. Ну а год выпуска влияет на общую картину автомобиля , метал ржавеет, новый запчасти к очень уж старым авто можно найти только на разборках и никак не заказать новые, да и любой инспектор с газоанализатором может в эвропейских страннах придратся почему катализатор выбит или же не катализирует выхлоп , почему ЕГР не рабочий и стоит (возможно преднамеренно) в закрытом состоянии и получить не плохой такой штраф. покупая машину в салоне можно почти ( ПОЧТИ) с полной гарантией ездить и не боятся что будут проблемы серьёзные хотя бы за два года с автомобилем да и юридически он будет чист ,хотя не всегда так и аферы могут проводить даже офф. дилеры. Потому семь раз отмерь , один раз отрежь.
Всё зависит от того, какая была авария. Возможно повреждены были только такие элементы кузова как перед, крыло и двери - тогда ничего страшного после замены: просто проверьте качество покраски. Но возможно поведены стойки кузова и подвеска автомобиля - я такую машину не взял бы. Ещё желательно проверить продавца на "вшивость", то есть на враньё. Пример: покупал Волгу, на машине продавца прицепное, я ему : "Ты на ней наверно прицепы таскал и движок убил", а он мне: "Я его на всякий случай поставил." Далее во время осмотра я спросил: "А мотор тянет нормально?", он такой вдохнавлённый выкладывает мне: "Ты бабу мою видел? В ней больше ста килограмм, её сестра ещё больше. Вот я из деревни полный багажник картошки, плюс прицеп и эти бабы две, а машине хоть бы что - тянула как бык!" Вот каким словам нужно верить?
Хорошие покрышки "Маршалл","Фулда".
Но иммет значение,ка мы за ними следим.
Проверяем ли вовремя развал-схождение,регулируем ли давленние воздуха,стартуем ли с визгом,тормозим ли до блокировки колес.
При чем здесь "Лада Калина" к топливному фильтру? Все зависит от качества самого топливного фильтра, его марки и производителя, а так же он качества бензина, которым вы заправляетесь. Копеечные (7-50 рублей) бумажные топливные фильтры нужно менять через 6-7 тысяч километров. Особо-мудреные, Западноевропейские, производители пишут, что их нужно менять через 20-30 тысяч километров. Но как правило машина перестает заводится уже на 12-15 тысяч километров и фильтр приходится менять.
