Само словосочетание Рюкзак и Общественный транспорт - рисует мне картину этого ужаса.
Разумеется человек должен снимать рюкзак, ведь он своим " Горбом " занимает много места, толкает людей , может даже одежду порвать - ведь рюкзаком чужую боль и хруст ( рвущейся одежды)не услышать. Некоторые вот такие " Горбатые" еще бы корову с собой взяли в транспорт - а почему нет?
Даже школьникам дают замечание и учат их снимать рюкзаки в таком случае, а к взрослому просто некоторые видимо боятся обратиться и терпят такое " Рюкзачное хамство".
Логично рядом не стоять в общественном транспорте рядом с любителем своего " Рюкзака ", дать замечание разумеется можно, только вот вряд ли подействует. Сразу начнется истерика на тему
" А где написано , что нельзя?" - разумеется в правилах пользования общественным транспортом такое не написано, так как и так понятно людям - все что может принести вред и неудобства окружающим - все это не допустимо.
Можно рассчитывать, что в транспорте найдется хоть один шутник и крикнет издалека " Мужчина , у вас рюкзак расстегнулся". Как думаете , что будет? Разумеется рюкзак будет тут же снят, дабы убедиться в сохранности своих несметных богатств в нем.
Волгоград, с его уникальной протяженностью вдоль берега Волги, всегда испытывал транспортные проблемы. Добираться из самого южного района в другой конец города долго и муторно во всех случаях. Поэтому идея создания некоего подобия метро в Волгограде появилась еще в 70-е годы прошлого века. Метро для Волгограда было "не по чину", не был город на Волге в то время городом с миллионом жителей. Пока суть да дело, утрясались бюрократические вопросы, создавался проект, потом строилась первая очередь метротрама прошло более 10 лет. Открылся скоростной трамвай (первая очередь) в 1984 году. Этот вид транспорта полюбился волгоградцам и гостям города, даже несмотря на то, были некоторые неудобства: не получилось найти трамвай с дверями по обе стороны вагона и строителям пришлось дополнительно проявлять смекалку:
Подробнее об уникальном волгоградском скоростном трамвае можно узнать здесь.
Однозначно самым дешёвым был трамвай. 3 копейки, по сравнению с 4 копейками в троллейбусе и аж целыми 5 копейками в автобусе :) (ну и Метро тоже стоило 5 копеек - прям "пятачком" и прям в "турникет", но по тем временам возило явно дальше, чем городской наземный транспорт). Не было в автобусах, троллейбусах и трамваях никаких турникетов. И заходили пассажиры на посадке сразу через все двери, а не как сейчас, только через переднюю (прям как бараны :(, простите за ассоциации ). Контролёры тоже встречались - но заметно реже, чем сейчас. Заходили пассажиры, кидали в металлический прямоугольные ящички с прозрачным верхом монетку. Сбоку ящичков были коробочки с рулоном билетов и ручкой, чтоб та лента выезжала. Поворачивали ручку на сколько нужно, и отрывали себе билетик. Кондукторов не было (ну кроме автобусов, ходивших из Москвы в Область). Маршрутки - вот они и в те времена тоже были. Не "Газели" и не импортные - рижские микроавтобусы RAF (чем-то немного похожие на "Газель", если никто ни разу не видел). Стоил в них проезд где-то аж на рубль дороже, чем в автобусе. Останавливались просто по поднятой руке на тротуаре взять "попутного пассажира" и высаживали именно там, где попросишь. По тем временам - это казалось "неоправданным барством" :).
Всё это застал сам, уже во вполне "разумном" возрасте, от 10 лет и старше.
И почему у многих из нынешнего младшего поколения вызывает такое удивление "Ностальгия по СССР"? Вероятно - лишь только потому, что они сами в те времена не жили...
Типичная касса трамвайного вагона, как раз времён 70-х.
Принцип работы у всех этих транспортных средств абсолютно одинаков. Они колесами отталкиваются от рельс. У всех них колеса приводятся в действие электродвигателем питающимся подводящимся снаружи электричеством. Все они работают передвигаясь по расписанию и все предназначены для перевозки пассажиров. Все они управляются специальнообученным человеком, действия которого координируются диспетчерской службой
Это проще простого, честно говоря.Вообще, если бесплатный интернет в метро и на общественном транспорте, так это вообще прорыв и революция своеобразная.Человек может быть в сети практически круглосуточно.
При первом подключении могут быть определённые формальности, но потом всё намного легче и проще.
Более детально о процедуре подключения можно узнать на специальном ресурсе.
