Потому что это зависит от тока заряда. Ток от УСБ порта по стандарту 0,5А и 0,8А для УСБ 3.0. А зарядка дает 1А как правило, ато и 2А. Зависит от зарядки. Это можно узнать по параметрас в надписи на ней: OUTPUT
Сами по себе полимерные аккумуляторы представляют усовершенствованные литий-ионные батареи в которых вместо стандартного электролита содержится полимерный материал. Безусловно эти аккумуляторы имеют свои плюсы и минусы, поэтому при покупке зарядного устройства необходимо учитывать тот факт, что в схеме могут быть использованы несколько элементов с разной емкость, что со временем приведет к выходу из строя элементов с меньшей емкостью.
В качестве выхода лучше приобрести зарядное устройство с функцией балансирования. Стоимость конечно не дешевая в районе 1500 р. но учитывая то, что оно покупается на долгие годы, то цена вполне себя оправдывает. Либо можно спаять самому.
Смотря какие аккумуляторы по емкости вы имеете ввиду. Аккумулятор для МП3 плеера заряжаю купленной для этого зарядкой для сотового телефона. Посмотрел, чтобы зарядка подходила по вольтажу и разъёму. Проблем нет. Литий - ионные аккумуляторы и литий - полимерные по характеру очень близки.
Ненамного больше, чем полностью заряженный аккум может выдать киловатт.
Ток заряда принят 1/10 от номинала - 5,5 Ампер при (грубо) 14 вольтах зарядки получим потребление
75-80 Вт\ч. При зарядке 10-12 часов будет потреблено 800-900 Ватт. т.е. меньше 1 кВт.
А учитывая, что по мере заряжания аккумулятора ток зарядки будет снижаться практически до 0, то можно и это число разделить пополам.
Так что аккумулятор при зарядке высосет из сети около 0,5 кВт/ч.
Пы.Сы. может немного и поболее, т.к. 55А х 12В = 660Вт прибавим потери на преобразование, тепловые и прочие - 700-750 Вт.
В старые добрые времена, когда зарядники то даже не у всех были, такие проблемы возникали намного чаще, нежели сейчас. И с такой задачей справлялись легко. Заводили автомобиль либо при помощи буксира либо при помощи прикуривателя и давали поработать двигателю некоторое время. Вот и всё.
