Здравствуйте!
Так просто на Ваш вопрос не ответить.Для этого надо знать какой тип зажигания, какое калильное число самой свечи, на инжекторных двигателях один зазор, на карбюраторных совсем другой.Так же для контактной системы зажигания применяется один тип свечей, для бесконтактной другой.Зазоры соответственно разные.В среднем от 0,6-1,2 мм. Повторюсь всё зависит от того куда и какие свечи ставятся.
Ключ зажигания может быть ВЫКИДНЫМ. Оказывается, это ключ, у которого металлическая часть "выкидывается" в нужный момент, а потом прячется обратно. Выкидной ключ аналогичен выкидному карманному ножу.
Подробнее о выкидных ключах зажигания
Выставить зажигание не сложно, даже не имея приспособлений. Если говорить о "правильном" способе, то делается это с помощью стробоскопа. Это вот такой прибор:
Производить операцию лучше вдвоем. В приборе Вам следует выставить угол 8 градусов. Именно в этот момент и будет мигать лампочка. Прибор следует подключить к клеммам аккумулятора согласно написанной на них полярности. Индукционный зажим ( на фото он большой красный ) нужно разместить на свечном проводе первого цилиндра. Следует ославить 3 гайки на 10, крепящие трамблер к двигателю, и запустить мотор на холостых оборотах. Мерцающий свет стробоскопа направьте в район метку коленчатого вала. В данной машине она находится на шкиве привода генератора:
На пластиковом кожухе ремня ГРМ, нанесены так же 2 ответных метки. Метка №1 - момент зажигания. Она Вам и нужна. Метка №2 - ВМТ. на нее внимания не обращаете. Она для других операций. На работающем двигателе следует слегка поворачивая трамблер, добиться такого положения, чтобы в мерцающем свете стробоскопа метка №3 на шкиве, совпала с меткой №1 на кожухе. Как только совпадение будет достигнуто - затягивайте гайки крепления трамблера. Зажигание на машине выставлено ПРАВИЛЬНО.
Однако правильно, не всегда хорошо. Часто может так случиться, что заправившись на другой заправке, Вы ощущаете ухудшение динамики автомобиля. Или же, у Вас пор рукой банально нет стробоскопа. Существует способ настройки зажигания на слух. Он не такой точный, но люди с опытом, безошибочно выполняют это операцию с качеством не хуже, чем со стробоскопом. Делаете все тоже самое - откручиваете трамблер и запускаете двигатель. Теперь слегка поворачивайте трамблер. Если Вы будете его крутить по часовой стрелке ( смотреть со стороны крышки трамблера ), то зажигание будет раньше, если против - позже. Вам следует слегка поворачивать трамблер в сторону более раннего зажигания. Обороты слегка начнут увеличиваться. Вращать трамблер в тут сторону следует до той поры, пока двигатель не станет давать едва заметные перебои. После этого верните его обратно на 2-3 мм по шкале, и затяните гайки крепления. Все, зажигание выставлено. Собственно "шкала" трамблера:
Зажигание-то есть, только оно называется "момент впрыска топлива", ну а если под зажиганием подразумевать свечи, то их нет. Но сам принцип одинаков, вспышка смеси в определённый момент. Установка момента впрыска производится так. Отворачиваем трубку высокого давления с первой секции топливного насоса(первого цилиндра). Фиксируем "полный газ". При проворачивании коленчатого вала, не доходя определённый угол до В,М,Т, произойдёт подъём топлива в секции топливного насоса. Это и есть момент впрыска. Угол опережения впрыска в инструкции автомобиля. Но это очень сложная процедура, лучше обращаться к специалистам.
Чаще всего катушка сгорает из-за неисправности проводки. К примеру, провода могут просто коротить на кузов, вызывая таким образом колебания напряжения в бортовой сети авто. Довольно часто такая ситуация наблюдается после мойки моторного отсека. Первичная обмотка выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора, а вторичная - при замыканиях элементов свечной группы. Если автомобиль оснащен инжекторной системой питания, то одной из причин повреждения катушки может быть неправильный сигнал с блока управления двигателем.
