Это должнобыть загорается аварийная лампа, что нет зарядки. После пуска двигателя должна гаснуть как и лампа аварийного датчика давления масла. Вот если и после пуска
двигателя аварийная лампа не гаснет, то нужно искать куда делась зарядка.
Ключ зажигания может быть ВЫКИДНЫМ. Оказывается, это ключ, у которого металлическая часть "выкидывается" в нужный момент, а потом прячется обратно. Выкидной ключ аналогичен выкидному карманному ножу.
Выставить зажигание не сложно, даже не имея приспособлений. Если говорить о "правильном" способе, то делается это с помощью стробоскопа. Это вот такой прибор:
Производить операцию лучше вдвоем. В приборе Вам следует выставить угол 8 градусов. Именно в этот момент и будет мигать лампочка. Прибор следует подключить к клеммам аккумулятора согласно написанной на них полярности. Индукционный зажим ( на фото он большой красный ) нужно разместить на свечном проводе первого цилиндра. Следует ославить 3 гайки на 10, крепящие трамблер к двигателю, и запустить мотор на холостых оборотах. Мерцающий свет стробоскопа направьте в район метку коленчатого вала. В данной машине она находится на шкиве привода генератора:
На пластиковом кожухе ремня ГРМ, нанесены так же 2 ответных метки. Метка №1 - момент зажигания. Она Вам и нужна. Метка №2 - ВМТ. на нее внимания не обращаете. Она для других операций. На работающем двигателе следует слегка поворачивая трамблер, добиться такого положения, чтобы в мерцающем свете стробоскопа метка №3 на шкиве, совпала с меткой №1 на кожухе. Как только совпадение будет достигнуто - затягивайте гайки крепления трамблера. Зажигание на машине выставлено ПРАВИЛЬНО.
Однако правильно, не всегда хорошо. Часто может так случиться, что заправившись на другой заправке, Вы ощущаете ухудшение динамики автомобиля. Или же, у Вас пор рукой банально нет стробоскопа. Существует способ настройки зажигания на слух. Он не такой точный, но люди с опытом, безошибочно выполняют это операцию с качеством не хуже, чем со стробоскопом. Делаете все тоже самое - откручиваете трамблер и запускаете двигатель. Теперь слегка поворачивайте трамблер. Если Вы будете его крутить по часовой стрелке ( смотреть со стороны крышки трамблера ), то зажигание будет раньше, если против - позже. Вам следует слегка поворачивать трамблер в сторону более раннего зажигания. Обороты слегка начнут увеличиваться. Вращать трамблер в тут сторону следует до той поры, пока двигатель не станет давать едва заметные перебои. После этого верните его обратно на 2-3 мм по шкале, и затяните гайки крепления. Все, зажигание выставлено. Собственно "шкала" трамблера:
Зажигание-то есть, только оно называется "момент впрыска топлива", ну а если под зажиганием подразумевать свечи, то их нет. Но сам принцип одинаков, вспышка смеси в определённый момент. Установка момента впрыска производится так. Отворачиваем трубку высокого давления с первой секции топливного насоса(первого цилиндра). Фиксируем "полный газ". При проворачивании коленчатого вала, не доходя определённый угол до В,М,Т, произойдёт подъём топлива в секции топливного насоса. Это и есть момент впрыска. Угол опережения впрыска в инструкции автомобиля. Но это очень сложная процедура, лучше обращаться к специалистам.
Чаще всего катушка сгорает из-за неисправности проводки. К примеру, провода могут просто коротить на кузов, вызывая таким образом колебания напряжения в бортовой сети авто. Довольно часто такая ситуация наблюдается после мойки моторного отсека. Первичная обмотка выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора, а вторичная - при замыканиях элементов свечной группы. Если автомобиль оснащен инжекторной системой питания, то одной из причин повреждения катушки может быть неправильный сигнал с блока управления двигателем.
