В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
Если верить мануалу,то в разделе сборка двигателя указано 0,06-0,26 мм.Максимально допустимый зазор 0,35мм.
Новые машины стали проектировать с принципом того, что через пару лет хозяин захочет купить другое авто. Ну и опять же люди хотят чтобы авто было наиболее экономично при езде, но при этом таким же быстрым в рамках своего класса. Поэтому уменьшается вес кузова при помощи использования алюминия и т.п.
Это касается не только кузова, но и скажем узлов подвески, двигателя и т.д. Поэтому запас прочности авто в целом снижено и на этом фоне наши вазы становятся не такими уж и проблемными с учётом более дешёвого обслуживания по сравнению с иномарками которым пару лет. Такая тенденция актуальна не только для мирового автопрома, но и в сфере смартфоностроения и т.д.
Даже если соблюдать и выполнять все ТО и рекомендаций производителя, то всёравно велик риск того, что важные узлы начнут доставлять вам хлопоты раньше, чем вы думали. Знакомый уже с этим столкнулся на примере пассата 2008 года. Он может около х лет не доставлять хлопот, а в один год поломка будет одна за другой и серьёзные.
По молодости приобрёл ВАЗ 21063. Старенький как обычно для первого автомобиля. Позвал знакомого мастера на все руки. Он автомобили с закрытыми глазами разбирает и собирает. Перебрали сразу двигатель. Поставили "портянки " под коренной подшипник. Двигатель после отходил ещё 80000 км. Главное не зажать вал. А вот под шатунные он сказал фольгу лучше не ставить. Не надолго хватит. Лучше вкладыши подбирать.
Цепной, его возвращяет тойота, лексус и остальные крупные производители, ремень раз в 80-100тыс.км менять а цепь спокойно катает по 350-400тыс.км. Шестеренчатый привод нужно обслуживать, да и ресурс не ахти
