Гордостью... Если исходить в каком положении сам завод... Финансовом. Да и внушённое мнение большинству людей, что наши машины, это... Как следствие, основная масса народа берёт иномарки, и деньги уходят не на оплату работы наших людей, а за границу... На оплату труда их рабочих, и развитие их заводов... То даже в таком положении завод ещё выживает! А конкретно, по поводу моделей, я бы выделил их три. Это ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2115i. Были все три машины. Ни одна в дороге не подвела. По крайней мере в радиусе 800 км. от дома. Но каждому своё. Я лично не горю желанием брать машину втридорога. Потому как цена любой иномарки здесь у нас, на много больше её себестоимости. Если мы равняемся на другие страны, что вот мол, они так хорошо живут... То стоит задуматься о старой умной фразе: -"Хороший хозяин из дома только мусор выбрасывает...". И этот мусор идёт к нам. Мы покупаем его в несколько раз дороже, и ещё хвалимся, вот, посмотрите - у меня иномарка!
На примере УАЗа.По своему опыту могу сказать,что качество автомобилей улучшилось по сравнению,например с 90-ми годами и началом нулевых.Однако,высок<wbr />ое качество продукции можно обеспечить вложением средств в современное оборудование и в обучение персонала,в повышение мотивации качественного труда,но наших менеджеров жаба душит вкладывать по полной в завод.Из-за этого всё остановилось на одном уровне.В мехцехах до сих пор работают автоматические линии ,установленные около 30 лет назад.Руководители даже индексацию зарплаты на величину инфляции не делают,хотя цена автомобилей всё растёт.Зато прибыль вкладывают не в УАЗ ,а в экономзону в Елабуге.Да и для них завод - это главный конвейер и кузовные цеха с окраской.Сюда они всё-таки вкладывались,особенн<wbr />о в окраску. Всё остальное для них обуза от которой надо избавиться. При этом у них странное понятие,что если закупать детали и узлы со стороны,особенно из-за границы,то будет лучше,естественно по более низкой цене.В отдельных случаях это оказалось оправданным,но привело к сокращению рабочих мест на предприятии,в других - к проблемам с качеством и количеством.Ведётся непонятная кадровая политика: все высшие руководители - "варяги", постоянно меняющиеся. Сокращения,оптимизац<wbr />ии,реорганизации чередуются с новым набором работников и изменениями схемы управления и наименований подразделений.Практи<wbr />чески разогнаны конструктора и технологи.Только что выдавили с завода примерно 300 человек разных специальностей и тут же объявили набор 200 человек.Всё это вместе неблагоприятно сказывается как на моральном климате в коллективе,так и, естественно, на качестве автомобилей.
Так что вряд ли в ближайшее время что-то улучшится.Я не эксперт,но вся моя жизнь связана с УАЗом,поэтому возможно моё мнение субъективно,но наболело.
Насколько помню это слова основателя корпорации FORD Генри Форда.В те уже далекие времена автомошины были в диковинку и собирали их вручную, что было долго и дорого.После изобретения Фордом конвейера сборка увеличилась в разы и себестоимость тоже снизилась. Показывали даже такой фокус - брали несколько машин с конвейера,перемешива<wbr />ли все запчасти от них ,собирали по новой и они заводились и уезжали своим ходом.По тем временам это был фокус так как часто запчасти не подходили от машин одной и той же модели друг к другу из за их индивидуального изготовления.
Чтобы еще снизить расходы на производство и сделать автомобиль массовым его красили только в черный цвет.В этом случаи не нужно было содержать несколько камер для покраски в разные цвета.Эта концепция ( только черный) работала весьма долго и вполне себя оправдывала пока на рынок не вышли конкуренты Форда и стали предлагать машины разных цветов.Затем сдался и Форд ибо продажи стали падать и пришлось отступить от своего принципа " только чёрный".
Различают иностранный автомобиль российского производства и иностранный автомобиль иностранного производства.
Во всем мире практика сборки иностранных автомобилей считается положительной. Она уменьшает конечную стоимость автомобиля.
Но в России очень часто нарушают технологию и стандарты качества. Заменяют комплектующие на менее качественные.
Нет, собранные в России автомобили иностранного производства иномарками не считают.
По разным оценкам экспертов в 2017 году Россияне потратили на приобретение новых "железных коней" около двух триллионов рублей. Точную цифру никто назвать не может. Но это на 10 % больше чем в 2016 году и меньше чем в 2014 году, когда произошел скачек цен на рынке автомобилей.
