это так называемая "война Тойот" - последняя фаза чадско - ливийского конфликта (1987г.)..
такое название получила, потому - что восками Чада были применены машины - внедорожники - чаще всего пикапы марки "Тойота" для переброски отрядов, на этих машинах также устанавливались пулемёты..
В результате этой войны войска Ливии потерпели поражение и были вытеснены из северных областей Чад..
Различают иностранный автомобиль российского производства и иностранный автомобиль иностранного производства.
Во всем мире практика сборки иностранных автомобилей считается положительной. Она уменьшает конечную стоимость автомобиля.
Но в России очень часто нарушают технологию и стандарты качества. Заменяют комплектующие на менее качественные.
Нет, собранные в России автомобили иностранного производства иномарками не считают.
Может есть ещё какие-то варианты, но если я правильно помню, в 80-90-х "селёдкой" называли автомобиль Ауди-100. При этом почему-то в основном селёдками называли именно автомобили с кузовом хэтчбэк. А вот почему именно селёдкой, сложно сказать. Может, в профиль похожа? :)
Да я тоже обратил на это внимание. А автомобили хороши и по комфорту и по техническим характеристикам ну и по цене. Тут я думаю дело не в конкуренции скорее всего сама компания не стремится продвинуть свой продукт в Россию или еще не пришло время.
На примере УАЗа.По своему опыту могу сказать,что качество автомобилей улучшилось по сравнению,например с 90-ми годами и началом нулевых.Однако,высок<wbr />ое качество продукции можно обеспечить вложением средств в современное оборудование и в обучение персонала,в повышение мотивации качественного труда,но наших менеджеров жаба душит вкладывать по полной в завод.Из-за этого всё остановилось на одном уровне.В мехцехах до сих пор работают автоматические линии ,установленные около 30 лет назад.Руководители даже индексацию зарплаты на величину инфляции не делают,хотя цена автомобилей всё растёт.Зато прибыль вкладывают не в УАЗ ,а в экономзону в Елабуге.Да и для них завод - это главный конвейер и кузовные цеха с окраской.Сюда они всё-таки вкладывались,особенн<wbr />о в окраску. Всё остальное для них обуза от которой надо избавиться. При этом у них странное понятие,что если закупать детали и узлы со стороны,особенно из-за границы,то будет лучше,естественно по более низкой цене.В отдельных случаях это оказалось оправданным,но привело к сокращению рабочих мест на предприятии,в других - к проблемам с качеством и количеством.Ведётся непонятная кадровая политика: все высшие руководители - "варяги", постоянно меняющиеся. Сокращения,оптимизац<wbr />ии,реорганизации чередуются с новым набором работников и изменениями схемы управления и наименований подразделений.Практи<wbr />чески разогнаны конструктора и технологи.Только что выдавили с завода примерно 300 человек разных специальностей и тут же объявили набор 200 человек.Всё это вместе неблагоприятно сказывается как на моральном климате в коллективе,так и, естественно, на качестве автомобилей.
Так что вряд ли в ближайшее время что-то улучшится.Я не эксперт,но вся моя жизнь связана с УАЗом,поэтому возможно моё мнение субъективно,но наболело.
