Потому что люди хотят чувствовать себе безопасно, такие остановки дают такое ощущение.Плюс прогресс не стоит на месте, пора начинать жить как хома сапиенсы, а не дикарями прятаться в пещерах.К тому же в государстве активно реализуется программа по благоустройству городов, такие остановки наверняка включены в подобные программы.К тому же люди сейчас очень заняты и ценят свое время, такие остановки позволяю понять, сколько у человека есть времени до следующего автобуса, и как он может скоротать период ожидания своего транспортного средства, особенно актуально в холода, зная, что автобус приедет через 15 минут, почему бы не скрасить время ожидания не на остановке, а в теплом магазине рядом.Хоть как то стали заботиться о людях.
Не только может, но и есть. Уж поверьте диспетчеру автобусного парка. Есть такое у нас на двух маршрутах, в том числе и по документам. У нас в городе названия остановок придумывает его администрация, а нам лишь указания спускает. В итоге - полная путаница для приезжих. А город - областной центр.
Всем добра!
Режим висения выполняется при общем шаге винта достаточном для удержания вертолёта на определённой высоте и циклическом шаге, компенсирующем поведение атмосферы (ветер).
Режим висения одно из принципиальных преимуществ вертолёта перед другими летательными аппаратами. Его конструкция и механизмы рассчитаны на выполнение этого режима в диапазоне высот от 10м и до высоты статического потолка (Обычно это 1500-2000 м) .
Наиболее удобный режим висения на высоте полутора диаметров несущего винта, тогда создаётся воздушная подушка между винтом и землёй висение получается экономным. Сложность висения на высотах от 50 до 200м состоит в определении направления медленного перемещения, задача несколько упрощается при наличии груза не внешней подвеске. Выше 200 м из-за отсутствия возможности визуального и приборного контроля висение выполняется с малой скоростью движения по горизонтали.
Время висения может быть ограничено характеристиками двигателей и редуктора винта особенно в жаркую погоду и вблизи источников пыли.
При благоприятных условиях время висения вертолёта не ограничено инструкциями, при тренировках курсанты выполняют режим висения в течение длительного времени.
Вертолёты соосной схемы ( Камов ) наиболее устойчивые и управляемые в этом режиме.
При этом одновинтовые ( Миль ) так же прекрасно справляются с этой задачей.
Вопрос "Нужны ли на остановках общественного транспорта флюгеры?" звучит довольно странно. Направление ветра более необходимо знать в аэропортах, а также на морских и речных вокзалах, таккакэто непосредственно связано с базопастностью движения.
А что касается. остановок общественного транспорта, то предложение установить на них флюгеры вряд ли имеет практическое значение. Если только для того, чтобы спрятаться от курильщиков, так дым отсигареты, лучше любого флюгера показывает направление ветра.
Наверное, часто ездите на метро?)
Для ответа на вопрос понадобится не только физика, но и биомеханика.
Естественно, при торможении, например, вагона метро, сначала, по всем законам физики, пассажиров прижимает вперед, по ходу вагона. Но пассажиры-они не просто мешки с песком, а биологические организмы). Поэтому люди рефлекторно, не думая,стараются компенсировать момент инерции, напрягая мышцы и стараясь не упасть вперед. Когда же вагон останавливается, импульс силы инерции, направленный по ходу движения, исчезает. Но мышцы-то человека отключаются не сразу, а продолжают, какое-то короткое время, отталкивать тело в противоположном направлении. Вот людей и как-бы дергает назад в момент остановки вагона.Это реакция мышц, только и всего).