Что будет, если ехать на непрогретой машине, зависит , в первую очередь, от водителя и от подготовки автомобиля к эксплуатации в зимних условиях. К примеру, автомобили прошлых лет, использовавшие в коробке передач нигрол, загустевавший при минусовых температурах, вообще с трудом можно было стронуть с места. А иногда даже вообще не удавалось без разогрева. Аналогичная картина была и с запуском двигателя в мороз. Современные же масла, особенно, если используются в соответствии с сезоном, позволяют легко запустить двигатель и начать движение почти в любую погоду. И прогревать двигатель следует только до того момента, когда он станет способен устойчиво работать и не глохнуть. У двигателей с электронным управлением ("инжектор") с этим вообще обычно нет проблем, можно начинать движение через несколько секунд после запуска. С карбюраторным двигателем несколько сложнее, но при наличии навыков тоже можно начинать движение практически сразу, поддерживая обороты двигателя с помощью педали газа и воздушной заслонки. При этом к преимуществам быстрого начала движения следует отнести то, что двигатель под нагрузкой прогревается гораздо быстрее, экономится топливо и время, уменьшается количество вредных выбросов. Только надо соблюдать основное условие: не давать двигателю работать на высоких оборотах, так как это может отрицательно сказаться на долговечности двигателя.
во первых избавится от сквозняков и не допускать чтобы тепло уходило быстро из теплого помещения.А прогревать обычными электрическими нагревателями.Мы и сами служим источниками тепла-тем больше народу в помещении тем становиться душно и теплее.
Прогревать вариатор нужно аналогично прогреву автоматической коробки передач (АКПП) с гидротрансформатором. Это делается следующим образом: нажимаем на заведенной машине тормоз и переводим селектор КПП в положение D (Drive), после чего продолжаем держать тормоз. При этом чувствуется что двигатель работает под небольшой нагрузкой - машина готова поехать как только мы отпустим тормоз. Держим так тормоз примерно минуту - полторы, за это время передаточный механизм немного разогревается, будь то вариатор или АКПП с гидротрансформатором.
Удачи на дорогах!
В руководствах всех современных автомобилей четко написано: в прогреве не нуждаются. Но надо понимать, что определяющим фактором здесь являются не конструктивные особенности двигателя, а жесткие экологические требования (равно как и требование устанавливать систему "Старт-Стоп" в продающихся в Европе автомобилях). Какое бы замечательное масло ни было в моторе, при низких температурах оно густеет (и проворачивать вал гораздо сложнее), а холодный металл двигателя быстро забирает тепло, выделяющее в цилиндрах при сгорании рабочей смеси. По законам физики если газ охладить, его объем уменьшается. Иными словами, в холодном двигателе газы не создают нужного давления и толкают поршень совсем не так бодро, как в двигателе горячем. Чтобы компенсировать потерю крутящего момента приходится обогащать рабочую смесь, что ведет к перерасходу топлива и не самым лучшим образом влияет на катализатор.
Как-то мне доводилось читать тест на расход топлива при старте на бензиновом инжекторном двигателе при поездке на 10 км и температуре -20. Проверялись несколько стилей зимнего вождения:
- полностью прогреть двигатель и салон в течение 10 минут;
- частичный прогрев (5 минут);
- краткий прогрев (1 минута);
- начало движения без прогрева.
Наименьший расход топлива в итоге оказался в варианте 3, затем 2, затем 4 и самый большой - в варианте 1. Лично я предпочитаю как раз вариант №3. А вообще в сильные холода лучше по возможности обойтись без использования своей машины, если это возможно - проще и дешевле во всех смыслах вызвать такси за 100-150 рублей, чем 10 минут отогревать собственное авто ради 10-минутной поездки.
Если хотите , чтоб ваш железный конь служил вам верой и правдой то не торопите события. Даже в мороз для прогрева автомобиля, чтобы можно было выезжать( я не говорю про прогрев салона) достаточно 5-7 минут. Просто попробуйте встать пораньше на 10минут и все. Машинка будет благодарна.
